电池温控系统怎么样？

你这种说法我不是太认同，就电池包温控系统的设计目标来说，让电池包越快进入理想工作温度肯定越好，我想这也是为什么冬天冷车开机就会有6KW功率的原因（冬天要是不发动机预热，基本一两分钟就会掉2%的电），而只要暖风口开始出暖风，功率就会掉到4KW左右（基本不会超过5分钟，我觉得这个时候电池已经完成预热了），然后再慢慢降到2KW左右的水平，这时候查水温就只在40~45度的样子了（纯电查不了，必须切一下混动再刷新云服务才查到），如果电池预热还没完成，绝对不会这么低的制热功率的，所以我的结论是，电池预热只是冷车开机前几分钟就会完成的，并不需要很长时间另外，我查到一些比较老的资料，三元锂电池20度左右是最佳温度，容量快速衰减是从零度向下才开始的，零下20度是能用的极限（当然这些数字对镍钴锰三元不一定准确），那么作为设计者，低温环境下，花费最少的电能，让电池尽量达到适应温度的下限是必然的选择，对于像我们这边仅仅零下五六度的地方，花费少了电能升温电池包到这个下限就够了，花费更多的电能来提升电池包温度的收益绝对是负的，而且我觉得，环境温度越低，这个这个下限绝对会积蓄往下走的，那些零下二三十度的地方，电池预热绝对不会把电池包预热到零度以上的，具体预热到什么程度，厂家应该会有一个试验曲线的，预热到什么温度应该会跟环境温度挂钩的，不是死的数字

严冬…在足够远的长途中，再来追踪这个电池包的目标温控水温范围，会比较客观只可惜，普通用户没有读取车内数据的界面