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换个角度,如果这次前车换成莱万特 后车不变,伤亡会不会减轻?

darkman88888 2020-02-25 02:22:05
如果这次前车换成玛莎拉蒂莱万特,其他因素和后车不变,结果会不会更好?我觉得后车换成宝马7,前车可能还是一样的结局。
lcl52019821982
  • 2020-02-25 03:11:26
应该老车严重漏油导致的,一般情况下又想很难挤爆,包括大事故,早都有无数测试汽车发展史上除了abc柱坐舱就邮箱很安全了
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3866439618
  • 2020-02-25 02:46:23
我来告诉你,小车把货车前轮撞掉,而小车只是车头严重变形,驾驶舱不怎么变形的多的是例子,别以为货车前轮多结实,那个转向活动轴承有空去看看多大,这种半挂车为了跑高速多拉货,恨不得再减轻几吨,有的甚至因为减重太厉害,平时拉货分布均匀还好,但拉一些紧凑又重的机器设备,重量集中,把货箱都压弯的。这个货车前轮虽然掉了,却没爆胎,可以看出撞击力度一点都不大。你撞后轮,最多就是把后轮撞爆胎而已。宝马的问题是,后面连飞度撞击都承受不起,号称行政商务车老板椅上的老板坐得不安心,可能是厂家怕老板掏不起加固后面的钱。虽然加固后面,做到至少比飞度强,增加的成本不会超过一辆飞度钱,厂家能替老板省一点是一点。
3866439618
  • 2020-02-25 02:31:31
只是把货车转向轮卸了,就结实吗,货车前轮要负责转向,不需要多牢固,货物重量在后轮。你要是能把这半挂货车后轮撞掉,而你还人还活着才叫本事
zhanghua0818
  • 2020-02-25 02:23:58
玛莎在做到铝合金车身的情况下还有2吨,莱万特是2.3吨左右的样子,基本上车身骨架和溃缩设计都挺扎实,抖音上看到过两个关于玛莎高速上180撞护栏车毁人没事的。只有去年一个是钻到大货车底下A柱直接受力让削平车顶人死了,基本上只有车头车尾能受力撞上人都不要紧。像7系也是一样,安全设计都达到标准了的,只不过意外是说不准的。要不然当初南京宝马案撞的不是马自达而是大货车的话呢。
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