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任何产品最终的市场表现很大程度上都是由自身的产品力来说话的。首先我们看一下CX-8在车身尺寸是否达到中大型SUV该有的水平。通过上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在车身宽度上与另外三位对手有着较明显的差距外，在车身长度以及轴距上都是最大的水准，而这两项数据也在很大程度上保证了CX-8的内部空间。马自达CX-8的七座布局在尺寸和内部空间上没有问题后，作为目前马自达中最新的车型，外观很好的继承了“魂动”设计理念，并且如中期改款后的CX-5一样，都采用“魂动”的最新设计语言和元素。而马自达作为一向标榜运动的汽车品牌，旗下的每一款车型在各自级别中都是运动性代表。然而，这次CX-8需要面对的是中大型7座SUV这个细分市场，而该市场的消费群整体偏向成熟，对家用和商务都是有着较高的硬性需求，但在国内马自达品牌的家用和商务属性较弱。或许此次“魂动”设计便不如在其他细分市场上那么容易打动人。但随着现在汽车消费群体的年轻化，消费心理的年轻化，像CX-8这样外表和内在都特立独行的车型，相信也会有着属于自己的一份市场。动力选取上的尴尬症这个级别在动力上的需求也着实要比其他级别更高，毕竟动不动就是将近两吨的车重，再加上很多情况都会出现满载的情况，所以动力如果跟不上，尴尬症很容易就犯。汉兰达和锐界在发动机的搭配上都很默契从2.0T起跳，在保证有足够动力输出的前提下，也为使用者提供了较好的燃油经济性。那么以目前国内马自达的动力系统来看，后来者的CX-8在动力选择上必须做出更有诚意的表现，才能更好的打“动”消费者。现有的CX-5、CX-4、阿特兹用的是2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机。如果继续沿用国内现有的动力系统，很显然只有2.5L可以与CX-8“勉强”相搭配。虽然2.5L发动机采用创驰蓝天技术后，的确达到了更好的动力输出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的动力去对标对手的2.0T，放在之前的紧凑SUV和中型轿车上似乎区别并没有那么大，但是放在对动力需求更高的中大型SUV上，动力的弱势将会被马上放大。那如果将国外的动力系统引进国内，是否会有更好的选择呢？例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油涡轮增压发动机，虽然功率上188匹依然不够显眼，但是高达450牛米的扭矩输出，对于城市驾驶和满载行驶，可以提供非常充足的动力输出和动力储备，而且柴油发动机更低的油耗表现，也会被注重燃油经济性的广大消费者所青睐。但是当我们回到现实中会发现一个很关键的问题，便是柴油发动机在国内，尤其是在乘用车方面可以说完全没有任何市场优势。相信马自达也不会冒险引进这款柴油发动机。那我们再将目光投向大洋彼岸的美国，在美国目前有着车身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是马自达的2.5T汽油发动机，从账面数据上来说，相比福特和丰田的2.0T发动机，还是有一定的优势。但当我们又回到国内市场，更大的排量意味着更高的售价，入门的动力系统很重要，入门的动力系统又很大程度上影响着售价。所以以目前马自达现有的动力系统搭配在CX-8上很容易产生高不成低不就的情况。
