当电动汽车充电自燃，谁的锅？

随着新能源汽车销量的增长，新能源汽车比重的增加，在道路上见到的新能源汽车越来越多。今天我们就来一起看看纯电动汽车自燃是谁的锅，是充电桩还是汽车本身，还是人为使用不当的问题？说起汽车自燃，其实不论是传统燃油车还是纯电动汽车都有自燃的可能。近几年，不论传统燃油车还是纯电动汽车的自燃事件都有发生，相比传统燃油车，新能源汽车由于自身核心部件的影响，新能源汽车的自燃因素相比传统燃油车要高一些。大家都知道动力电池组是纯电动汽车的核心部件之一，所以在出厂时一定是经过严格测试后才会安装在汽车上，每辆汽车在出厂时都必须经过严格的安全测试，所以纯电动汽车也是非常安全的。在纯电动汽车自燃的事例中，我们可以看出引发纯电动汽车充电自燃原因有：车主私自改装线路引发自燃、车辆电池质量问题以及车辆BMS失效引发的自燃问题。不同原因引发的自燃，责任主体自然也不同。纯电动汽车依靠电力使车载电器运转和驱动车辆行驶，所以纯电动汽车的电气化程度更高，技术含量更高。目前纯电动汽车电控系统能有效把控电池状态，最大程度上面杜绝了动力电池热失控的隐患。所以纯电动汽车发生自燃，除了本身蓄电池的设计和散热的原因，很大程度上都是由于外力所致。

无论是电动汽车还是燃油车，都有自燃的可能。据公开报道，这几年，全球电动汽车（包括插电式混合动力汽车）每年就发生过十余起自燃事故，几率远远低于燃油车。所以，电动汽车还是非常安全的。引发电动汽车充电自燃的原因，不外乎几种原因：车主私自改装引发、车辆电池质量问题以及车辆BMS失效。不同原因引发的自燃，责任主体不同。1.由车主私自改装引发的自燃。电动汽车内部高压线路非常复杂，密封性也非常高。有些车主出于自己对灯光、音响等系统的要求，对整车电路进行了一些改装。私自改装后，线路的密封性很难达到原车程度，经过行驶时的颠簸、抖动，很容易造成短路。线路短路时，会产生高温，引发自燃。对于车主私自改装引发的自燃，是由车主承担相应责任的。2.电池质量问题引发的自燃。因电池原因引发的自燃主要有碰撞、短路、穿刺、挤压、过充等。如果是充电过程中发生的自燃，就可以排除碰撞、挤压、穿刺因素，因为那只有在车祸时才会发生。如果是因为电池质量不过关，造成短路、过充而引发自燃的话，则由电池厂商负责。不过，由于电池质量问题引发的自燃很少，因为我国对动力电池质量的把控是非常严格的，必须经过严格的挤压、浸泡、穿刺、碰撞等试验后才能上市。电池短路还有一种原因，就是进水。按照国家规定，电动汽车电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保证电池安全。如果是因为电池包设计原因造成内部进水，则由电池包外包装供应商负责。3.电动汽车BMS失效。这是电动汽车充电自燃最常见的原因。BMS就是电池管理系统，其主要功能就是为了防止电池过充过放。在充电过程中，BMS能实时采集电池包中每个电池的温度、电压、充电电流等。如果BMS失效的话，很可能在某个出问题的电池电芯温度骤然升高后，没有及时干预，造成热失控，引发火灾。对于因BMS失效造成的自燃，则由BMS供应商承担责任。尽管电动汽车自燃的几率很小，但我们还是不能掉以轻心。在日常用车时，除了不要私自改装，更要小心驾驶，避免碰撞。另外，夏天温度较高，也不要在停车后立即充电，以免电池温度过高引发热失控。同时，选购新能源汽车时，一定要选择品牌信誉度较高的产品。

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的保有量也在逐渐的增加，新能源汽车行业毕竟是一个新兴产业，整体的稳定性跟传统燃油车相比还有一定的差距。部分新能源充电汽车，在使用过程中发生了自燃现象，那么这个到底是由谁来负责。个人认为根据情况不一样也要区分对待。首先，充电过程中因为操作不当造成自燃现象，由车主自行负责。新能源汽车，不管是纯电动汽车还是插电混动汽车，在后期使用过程中不可避免的都要有充电这个行为。但是跟给汽车充电，与普通家用电器还是有一定区别的，很可能出现操作不当的现象，那么这种行为导致的自燃现象应该有车主负责。其次，电池质量问题。现在生产新能源汽车的厂家，本身技术良莠不齐，生产出来的产品也有所不同，部分新的厂家生产出来的电动汽车，本身质量就不过关，在后期行车过程中，很可能发生自燃现象，那么由于自身质量问题导致的自燃现象应该由厂家负责。其实随着技术的不断发展，现在新能源汽车的整体稳定性已经有了大幅的提升，新能源电动汽车的续航里程也大大增加，超过了500公里，基本满足了消费者用车需求。即便如此，新能源汽车的生产厂家也仍然需要加大技术方面的投入，保证车辆的安全性，这样才能赢得消费者的信赖。

近年来，新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展，特别是具备更高续驶里程的三元锂电池电动汽车发展更为迅速，但频繁出现的电动汽车自燃、起火现象引起了大众对其安全性的高度关注。今年，仅在深圳市，就发生8起搭载三元锂电池的电动物流车自燃事故。电动汽车自燃事故不应该由三元锂电池来背锅，发生起火事故与电池的技术路线选择并没有直接关系，磷酸铁锂电池如果没有控制好也一样会出问题。”电动汽车事故频发，三元锂电池到底该不该背这个锅?电动汽车到底应该选三元锂电池还是磷酸铁锂电池?我们现在使用的锂电池都是锂离子电池，此外还有锂金属电池，以锂金属或锂合金作为负极材料的一种电池，最早在1912年便由Gilbert N. Lewis提出，当时的锂金属电池为一次电池(不可充电)，由于相比当时的其他电池，锂金属电池对加工、保存的要求高，因而没有成为主流。而锂离子电池则比锂金属电池年轻许多，它采用锂的金属氧化物作为正极，于20世纪70年代诞生，但直到90年代，随着电子产品的快速发展，对高功率、高能量密度电池的需求增大，锂离子电池才开始成为主流。并且，锂金属电池随着技术发展，近来有开始复兴的趋势，但还未形成潮流，本文主要讨论的对象三元锂电池和磷酸铁锂电池均为锂离子电池，除此之外，算上钛酸锂电池，这三种电池是主流的车用动力电池。锂离子电池的主要结构包括正、负极、电解液、隔膜和其他一些附件。其中正极材料是研究的重点，三元锂和磷酸铁锂均描述了锂离子电池的正极材料。而当前应用的负极材料主要为石墨，结晶度高，导电性好，对锂离子的容量大，达到了372mAh/g，大大超过了正极材料的容量，这也是为什么现在主要研究正极材料的原因。