帝豪GSe怎么样？值得入手吗？

在国产车企中，发展电动车最有优势的应该是比亚迪了，由于是做电池出身的缘故，让它起步比别的车企更早。虽说比亚迪发展的早，但是看看现在很多做电动车专车的公司都不怎么用比亚迪的车了，取而代之的则是大量的帝豪EV，专车用车其实是能说明很多问题的，至少吉利在新能源发展上已经被市场所认可了。帝豪GSe整体依然保留了帝豪GS的设计风格，并针对新能源车特点，在细节方面进行了调整。车头部分虽然把进气格栅封闭起来了，但是依然保留了吉利家族式的回字形设计元素，充电口被设置在右前方的轮眉上，盖口也做了跟车身同色的处理。尺寸方面，车身长4440mm、宽1833mm、高1560mm、轴距2700mm跟燃油版保持一致。帝豪GSe内饰也与帝豪GS几乎保持一致，做工、用料部分都没有什么差异，唯一不同的是档把换成了旋钮的换挡机构。液晶屏与电子屏结合的仪表盘让内饰部分科技感十足，此外液晶屏还可以与中控屏幕实现双屏互联。配置方面，其将根据车型的不同配备全LED大灯组、电动折叠外后视镜、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、ION空气清新系统、手机无线充电以及拥有“你好，帝豪”智能语音交互系统等配置。车身颜色方面，新车将提供冰晶白、琥珀金、琉璃橙、宝石蓝、马尔斯红五款颜色供消费者选择。帝豪GSe将全系使用最大功率163匹马力、最大扭矩250牛米的电机，储能组部分采用宁德时代的三元锂离子电池组，电池包总重量为380kg，能量密度达到142wh/kg，并全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统，从而使其综合工况续航里程达到353km，60km/h等速续航里程达到460km。官方这种续航里程就像工信部的油耗一样，仅作参考，全信的话就似乎有些天真了。我们把这353km的续航里程打个八折，282km大概就是日常城市工况下的续航了，这个数据其实也算是相当不错了，上下班通勤也能满足几天一充的需求，当然如果你要跨市上班的另算。吉利帝豪GSe补贴后的价格仅为11.48-14.58万，以这个价格买到这样产品力的车还是相当值得推荐的！

帝豪GSe是吉利在今年6月份推出的纯电动SUV，外观和帝豪GS车型保持了高度的一致，不过对进气格栅进行密封处理已经是约定俗成的规矩，车身设计显得非常紧凑又不失动感。车尾同样比较紧凑，但是宽大的尾灯很有特点，尾门还有个小鸭尾的设计，显得非常动感，雾灯处采用了白色饰板进行点缀，不会显得太单调。因为是基于燃油车型打造，内饰设计还是比较保守，西湖断桥的中控设计已经被很多消费者所熟知，8英寸的中控屏在两边都有金属拉丝面板进行装饰，增加了整车的高级感，换挡杆也变成了旋钮换挡，显得更加简洁大气。续航方面，帝豪GSe的续航里程为353公里，和小鹏G3非常接近，同样在30分钟可以充满80%的电量，不过百公里加速就要逊色一些，仅为9.9秒。作为一款6月份上市的车型，在吉利汽车强大的品牌号召力之下，帝豪GSe现在每月销量保持在1000辆左右，已经得到了消费者的认可，是一款不错的纯电动车型，值得购买。

吉利此前规划每个平台、系列的产品均将全面实现电气化，且每一款燃油车均配置新能源车型（纯电动或插电式混合动力）。从目前来看，以上规划需要大量的工程开发和匹配工作，同时需要很多资源支持。● 本土平台开发：主要有中至高端纯电动车的FE平台，该平台主要以帝豪EV为迭代；KC平台上则是在博瑞燃油车基础上改为插电式混合动力车型。就帝豪EV来说，该车在电芯层面的配置较多，从42Ah、50Ah、150Ah到未来可能的180Ah电芯，这里就涉及稳定的技术迭代。从这个层面讲，推一款电动汽车的策略较好，因为到了技术相对稳定期再大规模推广，能够市场与口碑双收。