特斯拉的电池是18650或21700组成，和国内方形锂电的区别是每一个电池很小，但一致性好，缺点是电池管理成本高，体积大。近期做充电器管理，发现电池均衡是多组电池最大的问题，而特斯拉这个方案刚好解决这一问题。比如，特斯拉是1万个小电池成组，国内是200个大电池成组，只个电池坏了，通过电池管理栓甩掉这些坏的电池，对特斯拉的整个电池影响很小，而国内的单个大电池一但坏了一个，整个电池就会受影响，所以国内的电动车反应衰减比较快。而特斯拉车主反应三年后，电池性能不低于95%。
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28的飞人
- 2020-01-03 15:30:57
动力电池的实验方法简单，无论是单个的还是模组的，都是不断的充电再放电，同时进行不同条件下的对照实验，温度湿度充电功率之类的，实验数据一般不会造假，只是他们会把比较漂亮的数据拿出来给大家看，不漂亮的数据他们自己知道就行了……这就是为什么实际使用的时候，和公开的实验数据有差距。另外就是品控问题了，这方面确实日韩的大厂做的好，所以人家卖的也贵，对得起价钱。至于动力电池本身，确实是可以做到厂家声称的循环次数和衰减，前提是厂商要舍得下本钱用好材料好工艺去做电池。
chenting119
- 2020-01-03 15:08:43
你这个人，不知道说你什么好了，和美国认比技术，说说看你现常用得东西有几样不是美国人搞出来的？技术先进的载体是什么？在美国，我搞出来的技术你不能抄袭！中国是什么，一家搞出来然后跟风抄袭，不投入时间金钱搞自己得东西，哪里来的技术进步！永远不要和美国那样得国家比技术，你的环境就不适合搞技术！
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