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关于工信部测试理想one油耗的疑问?

zhangye158 2019-12-17
工信部测试纯电续航148km百公里油耗8.8L。。1、这个续航是70%的电跑的还是100%电跑的。。增程车测纯电应该放空油箱才准确。。2、这个8.8的油耗是纯油综合油耗还是加上电池里程查成交价|参配|优惠政策)了?插电混动的油耗都是2L左右。。差距那么大?还是计算方法有误?要是纯油综合油耗倒是能接受。。
zhangye158
  • 2019-12-17
我没说理想ONE查成交价|参配|优惠政策)8.8L不合理~~实际油耗也就是8.8L左右(因为发动机始终是经济转速)但是燃油车给的油耗严重脱离实际油耗(也用经济转速测试毫无意义)
所有回答
caijun19820713
  • 2019-12-17
有人实际评测过,就是这个数。另外,从原理就能看出来,这个和内燃机驱动不一样,这个就是发电机。工作转数就是内燃机最好的工作区间,驱动就是靠电。没有啥可不信的东西。你好好研究一下原理。
冬天来了
  • 2019-12-17
这应该是理想没有应试经验。所以设置了30%后就要反冲,但是标准是到17%才来测试这个油耗的,于是在短距离里,车子又要跑又要多发电把电充进电池里,于是油耗很高。现在的试驾车把算法调了,现在的17%等于原来的30%,藏掉几度电。这样再测试的时候,17%就不反冲,这样测试油耗就会好很多了。
zhangye158
  • 2019-12-17
关键是工信部贴的8.8L啊。。。你可以看看7座纯油suv的竞品。。最高也不超过8.8吧。。基本都是8L左右。。卡迪拉克XT6四驱的贴的是8.1L实际超过13L。。
caijun19820713
  • 2019-12-17
原理不一样,增程型你不用考虑续航里程的问题,就当汽油车开就好。到地方加油。这种车怎么可能把油放干了呢?完全不符合用车情况的数据有什么参考价值。说白了就是用发动机最经济实惠的转速发电,用电驱动车轮。而我们普通内燃机车,大多数工作状况都是发动机比较恶劣的工况。
daziran777
  • 2019-12-17
以我为例:现在上下班单程18公里左右,用时最短近40分钟,最长一个半小时,大概率在50分钟。小车油耗手挡近12,自动14左右,用one肯定是零油耗,即使想专门测试,偶尔几次的波动差异不一定小,只有长期使用才有统计上的意义,所以测试数据参考意义不大。
daziran777
  • 2019-12-17
不能简单的说不能信!数据能重复实现才是权威数据,除了工信部测试,谁能做到?关键是:这个实现的条件与现实状况是否接近?其次有多少人搞清楚了这些条件是哪些内容?无充电条件的车主,小县城的油耗肯定比大城市好看;大城市走高架多的比走市中心红绿灯多的好看。走走停停的拥堵路,油耗绝对值是上升的,但比同类型大排量燃油车节能差距更明显。用户和媒体的数据都是个例,也只能参考,只是参考价值或许稍高。
东海散仙
  • 2019-12-17
兄弟,是你查的目录不对,你要去工信部网站政策文件里查“道路机动车辆生产企业及产品(第3XX批)”,每个月一批。
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