松下开始升级电池了，特斯拉model3产能上来中国汽车企业要？

松下计划升级日本工厂，作为特斯拉汽车的独家电池合作伙伴，松下的特斯拉电池电芯分别来自为Model 3生产2170电芯的内华达1号超级工厂和为Model S和Model X生产18650电芯的一家日本工厂。但我国企业也有绝招，目前，宁德时代、比克和力神等企业开始量产NCM811电池，我国ncm811电池全球产业化领先。其中，宁德时代NCM 811/石墨体系电芯在2019年实现量产上市。该产品的单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。中国搭配ncm811的新车，2019年可买到的主要有蔚来中国搭配ncm811的新车，2019年可买到的主要有蔚来es6、广汽新能源Aion S等。一是蔚来ES6：搭载宁德时代广汽新能源Aion S电池，今年6月份开始批量交付，结合蔚来自身的智能电动平台实现长达510km的NEDC续航里程，系统能量密度为170Wh/kg。二是广汽新能源Aion S：将在4月27日正式上市，该车型选用的动力电池为宁德时代提供的NCM811电池，系统能量密度达到170Wh/kg，NEDC工况续航里程510km。三是合众U：动力电池配备的是宁德时代提供的NCM811电芯，系统能量密度达180Wh/kg；NEDC综合工况续航达500km以上。还有小鹏P7：搭载比克NCM811电池，新车将于2020年第二季度交付，搭载的是比克电池生产的21700-4.8Ah高能芯圆柱电池，NEDC续航里程超过600km。

我觉得这不是什么松下服软了，这也是特斯拉倒逼松下的一次技术升级和产能升级，日本作为一个资源匮乏型的国家，在锂电池原材料方面缺乏，即使在中国建厂，我觉得在原材料方面还是中国企业占优势，比如比亚迪和宁德时代，在优势面前他们面对松下的技术升级不会无动于衷的，等于是特斯拉促成了松下的产业升级，松下电车的进步迫使中国企业也不得不进行产业升级，应该是都在一个起跑线上，就看谁能领先了。