~小C~
- 2019-05-14 21:51:36
特斯拉采用～镍钴铝3元（查成交价|参配|优惠政策）锂电池，热失控温度180摄氏度级别，特斯拉目前采用最复杂的水冷系统，占据了大量的结构死重，抵消了不少电芯方面的优势，目前做成成品的电池包，能量密度在150～180(瓦时/千克)之间比亚迪与很多自主品牌采用～镍钴锰3元，热失控温度350～400摄氏度，目前的主流厂家也采用了一定程度的水冷均温系统，以提高安全性，目前国内的先进厂家(比亚迪，宁德时代……)实现了160的能量密度……镍钴锰3元电池，热失控时燃烧的速度与烈度慢于镍钴铝3元，安全性居中，循环寿命居中中国目前对电动巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用铁锂电池，热失控温度达600～700度，且热失控时不释放大量可燃气体，不出现爆燃，最多慢速烧蚀……铁锂电池不依赖贵金属(钴)，受原料涨价的制约最小，循环寿命长，但低温性能相对差，极限能量密度的潜力有限，走完其汽车运用的阶段性光荣历史使命后，最适合继续储能方面运用
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zllzhang
- 2019-05-14 21:46:02
比亚迪是NCM，特斯拉是NCA，比亚迪用的材料安全性要好些，能量密度要低一些。比亚迪是方形，特斯拉是圆柱形，方形的安全性要好些。
巨龙在天
- 2019-05-14 21:36:06
用问吗，肯定不一样啊，比亚迪廉价车，特斯拉高档豪车，不是一个级别的，比亚迪的用户都工薪阶层，特斯拉用户都是成功人士，没可比性
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