奇骏空调定频还是变频？

燃油汽车空调的压缩机都是通过皮带由发动机提供动力的，当我们按下AC按键后，压缩机外侧离合器通电，将皮带轮与压缩机气泵结合起来，如果说听得到离合吸合的声音是有点夸张了，估计前面说的听到压缩机工作声音的可能是冷凝器的风扇工作声音骑车压缩机很少有活塞式的，一般都是螺旋式的，剖面看就是类似一个螺旋从外向内的线条，两个螺旋相互咬合在一起原来车压缩机转速的确和压缩机同步，发动机转速越高，压缩机做功越大，尤其是一些小排量车越发明显，所以1.5以下车型一上高速空调吹的人受不了，怠速时就像没空调但后来技术发展后，有一个流量调教阀解决了很多问题，也就是不管你气泵做功大小，但给到蒸发器里冷媒的流量是相对恒定的，压缩机做功大时，阀开启角度变小，限制冷媒流量，气泵做功小时，阀开启角度变大，增加冷媒流量这类技术在小型制冷设备中如家用冰箱里面采用的是毛细管，在大型制冷设备中如冷库采用的是热力膨胀阀其实骑车空调应该算制冷设备中最简单的一种，毕竟它不用多少保护装置，也就是高压侧设置个泄压阀，防止堵塞爆管同理，车内外温差太大时，蒸发器流量要大，要求压缩机输出的做功大，此时发动机给压缩机的输出功率也是增加的，也就是说油耗会增加但是油耗增加多少是否可以量化，或者说能让驾驶员明显感受到，至少奇骏（查成交价|参配|优惠政策）应该感受不到排量越小这个感受越明显老司机开过昌河面包或者是三缸夏利（查成交价|参配|优惠政策），或者是后来的QQ，应该非常有体会以夏利举例，城区跑的都会给空调冷凝器加个洒水箱，一喷水降温快、油耗省，一上60km时速完全没必要洒水了后来桑塔纳一出，基本就没夏利这事了，区别就是当时的桑塔纳是1.8l的四缸机头你到后来V6的别克新世纪、日产公爵、丰田皇冠这些车，排量大、转速低，开不开空调完全感觉不到区别仅供参考