
这两年国产新能源品牌发展特别快,像比亚迪、小米SU7这些品牌,不仅车型更新快,价格覆盖也广,从几万到几十万都有。特斯拉的车型已经好几年没大改款了,之前的性价比优势慢慢被削弱,降价成了保持竞争力的直接办法。
特斯拉在成本控制上确实有一套。首先是供应链国产化,现在零部件本地化率超过90%,物流和生产成本都降了不少。其次是技术创新,比如一体化压铸技术,减少了零部件数量,装配成本也跟着降。还有规模效应,全球年交付量超200万辆,生产越多,边际成本就越低。
2024年第一季度特斯拉全球交付量没达到预期,中国市场表现也有波动。库存压力大的时候,降价是快速刺激订单增长的有效手段,能让更多人愿意下单。
现在经济环境对大家的购车意愿有影响,很多人会更谨慎。降价能降低购车门槛,让更多人买得起新能源车,这也符合马斯克说的“要让更多人负担得起新能源车”的想法。
特斯拉可能在为中低端市场铺路,未来计划推出低价车型。现在先通过降价,让更多人体验特斯拉的产品,培养用户认知,为后续新车型做准备。