芙宁娜
汽车空调高低压管都热的原因？
汽车空调高低压管均出现发热现象，是制冷系统异常的典型表现，需结合系统工作原理逐项排查故障点。🧐
压缩机电磁离合器常吸合故障
空调压缩机电磁离合器由ECU通过信号控制通断，若离合器线圈短路、继电器粘连或控制模块故障，会导致离合器持续吸合。压缩机在发动机运转时始终处于工作状态，制冷剂在管路内持续循环压缩，使高低压管均保持高温，通常还会伴随空调面板AC指示灯常亮的现象。建议使用诊断仪读取空调系统故障码，重点检查离合器控制电路。
膨胀阀卡滞在开启状态
膨胀阀是制冷系统的节流元件，正常工作时会根据蒸发器温度调节开度。若膨胀阀感温包损坏、内部阀芯卡滞，会导致阀门无法关闭，高压制冷剂未经有效节流直接进入低压管路。此时高低压管压力差减小，制冷剂在管路内无法完成正常相变，导致整体温度升高。可通过压力表检测系统压力，若低压侧压力高于0.3MPa（正常怠速制冷时低压约0.15-0.25MPa），高压侧压力低于1.5MPa（正常约1.3-1.7MPa），则可能为膨胀阀故障。
系统内混入过量空气
空调系统需保持真空状态，若维修时抽真空不彻底或管路接口密封不良，会导致空气进入系统。空气属于不凝性气体，在压缩机压缩过程中温度升高，且无法通过冷凝器有效散热，使高低压管路整体温度上升。此时系统高压侧压力通常会异常升高（超过2.0MPa），可通过歧管压力表检测压力值，若确认混入空气，需重新抽真空并加注制冷剂。
制冷剂加注过量
根据车型不同，空调系统制冷剂加注量通常有严格标准（如多数家用车为450-600g）。若加注量超过额定值，会导致系统内制冷剂循环量过大，冷凝器散热负荷增加，高压管路压力升高；同时过量制冷剂进入蒸发器后无法完全蒸发，低压管路也会因液态制冷剂残留而温度升高。建议使用电子秤精确控制加注量，避免凭经验盲目添加。
冷凝器散热不良
冷凝器通过车辆前进气流或电子扇强制散热，若冷凝器表面附着大量灰尘、柳絮，或电子扇故障导致转速不足，会使制冷剂散热不充分，高压管路温度升高；同时未充分冷却的制冷剂进入膨胀阀后，会导致低压管路温度异常。可通过清洗冷凝器表面、检查电子扇工作状态（如怠速制冷时电子扇应低速运转，高负荷时高速运转）进行排查。