肆无忌惮的
发动机故障灯亮年审科普 📚
关于发动机故障灯亮对年审的影响，这里为您详细说明：
作为一名在汽车维修行业摸爬滚打十余年的老兵，我见过太多车主因发动机故障灯亮在年审时碰壁的案例。根据经验，发动机故障灯（MIL）亮起意味着车辆的OBD系统已检测到动力总成或排放相关的故障，这类故障多数会直接导致尾气排放超标或OBD检测不过关，而这两项恰好是年审的核心否决项。需要明确的是，无论故障灯是黄灯常亮还是红灯闪烁，只要处于激活状态，车辆通常无法通过年审，这是各地检测站普遍遵循的标准。
故障灯状态分类与应对措施
1️⃣ 黄灯持续亮起（排放相关故障）：常见于氧传感器失效、三元催化器效率降低、燃油系统泄漏等问题。根据经验，这类故障虽不会立即影响行车安全，但会导致尾气中HC、CO或NOx排放值升高。处理时需使用专业OBD诊断仪读取故障码（如P0130氧传感器电路故障），针对性更换损坏部件后，需清除故障码并行驶至少50公里让系统完成自学习，确保故障灯不再复亮。
2️⃣ 红灯闪烁（严重机械故障）：多与发动机缺缸、机油压力过低、正时链条跳齿等有关，这类故障会直接影响发动机正常运转，继续行驶可能造成不可逆损伤。根据多年经验，遇到红灯闪烁应立即停车熄火，联系专业救援拖车至维修厂，切勿尝试自行开去检测站，否则不仅无法通过年审，还可能引发更大故障。
年审核心检测环节解析
• OBD系统检查：检测站会通过专用设备连接车辆OBD接口，读取ECU中存储的故障码与冻结帧数据。根据GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》与GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》要求，只要存在当前故障码（即故障灯亮的状态），OBD检测项直接判定不合格。
• 尾气排放检测：对于汽油车，采用稳态工况法或简易瞬态工况法检测时，若三元催化器失效，尾气中CO值可能从0.5%以下飙升至5%以上，远超限值；柴油车则可能出现烟度值超标。根据经验，这类排放超标问题90%以上与故障灯亮的原因直接相关。
• 动态性能检测：在底盘测功机上模拟行驶时，间歇性故障（如偶发性缺缸）会导致发动机转速波动，检测人员可通过观察仪表盘故障灯状态或测功机数据发现异常。
常见误区与正确做法
× 断开电瓶负极清除故障码：这种方法只能暂时消除故障灯，ECU中仍会存储历史故障码，检测站设备可轻松读取，且可能导致节气门自适应值等数据丢失，反而影响车辆性能。
× 使用“年检专用”燃油添加剂：这类产品多数只能暂时改善尾气排放，无法解决根本故障，故障灯仍会在检测过程中复亮，属于典型的掩耳盗铃行为。
× 遮挡故障灯：检测人员会重点检查仪表盘状态，遮挡行为不仅无法蒙混过关，还可能被判定为故意作弊，受到相应处罚。
年审前准备工作建议
根据多年经验，建议车主在年审前一周进行以下准备：首先，到正规维修厂使用原厂级诊断仪进行全面OBD检测，确保无当前故障码；其次，完成常规保养，包括更换火花塞、空气滤芯、燃油滤芯，检查并更换老化的氧传感器；最后，清除故障码后，至少行驶100公里（城市道路与高速路结合），让ECU完成所有监测项的就绪状态（通常需要满足7-10项就绪条件）。特别提醒，2025年即将实施的新排放检验规程对OBD就绪状态要求更严格，临时清除故障码的做法将彻底失效。