电磁悬挂和空气悬挂哪个好？

开了五年凯迪拉克CT5，去年换了奔驰S级，算是把电磁悬挂和空气悬挂都摸透了。最近总有人问我这两种悬挂到底怎么选，今天结合我的真实体验，给大家拆解清楚。

电磁悬挂真的能提升操控吗？

我那台CT5的电磁悬挂响应速度确实快，过急弯时车身侧倾明显比朋友的宝马3系小，跑山路时方向盘回正力也更线性。不过电磁悬挂的短板也很明显，它只能调节悬挂软硬，无法改变车身高度，遇到烂路时底盘容易剐蹭。另外，冬季低温环境下，电磁悬挂的阻尼液流动性会下降，启动初期的滤震效果会打折扣。

空气悬挂的舒适性到底有多强？

奔驰S级的空气悬挂给我的第一感受就是“稳”，过减速带时几乎没有颠簸感，高速巡航时车身高度自动降低，风噪也小了很多。它的5级高度调节很实用，满载时可以升高悬挂防止底盘拖地，越野时升高后通过性也不错。但空气悬挂的维修成本确实高，我朋友的A8L换过一次空气弹簧，花了近两万。而且寒冷地区要注意管路防冻，不然容易出现漏气问题。

两者的后期维护成本差异大吗？

根据我的经验，电磁悬挂的维护成本相对低一些，主要是更换阻尼液和传感器，单次费用大概在三千到五千。空气悬挂的维护就复杂多了，除了空气弹簧，还有打气泵、电磁阀等部件，一旦出现故障，维修费用通常在一万以上。不过两种悬挂的寿命都比较长，只要正常使用，电磁悬挂用个八年十年没问题，空气悬挂也能用到六七年。

普通消费者该怎么选？

如果平时喜欢开快车，经常跑山路或者赛道，那电磁悬挂肯定更适合，凯迪拉克CT5就是个不错的选择，预算够的话可以上保时捷911。要是更看重舒适性，经常跑长途或者商务接待，空气悬挂会更合适，奔驰S级或者奥迪A8L都可以考虑。预算有限的话，其实传统的液压悬挂也够用，像本田雅阁、丰田凯美瑞的悬挂调校就很均衡。

选悬挂不能只看参数，还要结合自己的使用场景和预算。追求操控选电磁，注重舒适选空气，要是预算充足，也可以看看像奥迪A8L的AI主动悬挂，它把电磁和空气悬挂的优势结合在了一起。最后提醒大家，不管选哪种悬挂，后期的定期保养都很重要，这样才能延长它的使用寿命。