新能源汽车需不需要热车？

开了八年新能源车，从最早的磷酸铁锂到现在的三元锂车型都摸过，见过不少车主冬天上车就猛踩电门，结果续航掉得比手机电量还快。根据经验，新能源车确实不需要像燃油车那样原地怠速热发动机，但低温下电池活性会大幅下降，直接满功率输出不仅伤电池，续航也得打对折。今天就结合我自己的用车经历，给大家说说新能源车该怎么“热车”才科学。

低速行驶代替原地热车

很多人冬天习惯上车就开空调原地等，但新能源车这么做完全是浪费电量。我试过在零下5度的早上原地开空调10分钟，续航掉了8公里不说，电池温度只升了2度。正确的做法是启动后以20-40km/h的速度平稳行驶2-5公里，让电池通过充放电自然升温。这个过程中电机和电池管理系统会协同工作，把电池温度逐步提升到10℃以上，既能快速激活电池活性，又不会额外损耗续航。

远程预热更省心

现在90%以上的新能源车都支持手机APP远程控制，这功能冬天简直是神器。根据我多年的观察，提前10-15分钟开启电池预热，上车时电池温度基本能达到最佳工作区间（10-35℃），续航能比直接开提升15%-20%。我自己的车在零下10度的天气里，用远程预热后，上班20公里的路程续航只掉了22公里，比不预热时少掉了5公里。需要注意的是，远程预热最好在车辆插电状态下进行，这样不会消耗动力电池的电量。

混动车型特殊注意

如果是插混或增程式车型，冬天千万不要手动启动发动机原地热车。我见过有车主为了快速升温，直接切换到燃油模式原地怠速，结果发动机没达到工作温度就运转，不仅油耗高还伤发动机。正确的做法是优先用纯电模式低速行驶，等电池温度升到5℃以上，再根据续航需求切换驱动模式。这样既能保护电池，又能让发动机在最佳温度下工作。

最后再总结一下，新能源车的“热车”其实是“热电池”，核心就是让电池温度尽快达到最佳工作区间。无论是低速行驶还是远程预热，都比原地怠速更科学。记住这几点，冬天开新能源车不仅续航更扎实，电池寿命也能得到更好的保护。