胎压监测工作原理是什么？

开车时突然亮起胎压警报灯，很多车主会疑惑这个功能到底怎么知道轮胎漏气的？其实胎压监测系统主要通过两种技术路径实现，不同类型的工作原理差异显著，直接影响使用体验和监测精度。

问题一：胎压监测主要分为哪两种类型？

目前汽车行业主流的胎压监测系统分为直接式（TPMS）和间接式（WSB）两类。直接式通过在轮胎内部安装传感器实现监测，间接式则依托车辆原有ABS系统的轮速传感器工作，两者在成本、精度和功能上存在明显区别。

问题二：直接式胎压监测如何实现精准监测？

直接式系统在每个轮胎内部（通常集成在气门嘴或轮毂上）安装压力传感器，实时采集轮胎气压和温度数据。传感器通过无线射频技术将数据传输至车载接收器，当胎压低于标准值20%或温度异常时，系统会精准定位问题轮胎并触发声光报警。部分高端传感器内置加速度模块，车速超过20km/h时自动唤醒，平衡监测精度与能耗。

问题三：间接式胎压监测的工作逻辑是什么？

间接式系统不依赖额外传感器，而是通过ABS系统的轮速传感器比较四个车轮的转速差异。当某轮胎压不足时，滚动半径减小导致转速加快，若转速差超过5%，系统会判定该轮胎存在漏气风险并触发警报。但该系统无法显示具体胎压值，且双胎同轴同时漏气时可能因转速差不明显而失效，需要定期校准。

问题四：两种系统各有哪些优缺点？

直接式系统的优势在于监测精度高、能显示具体数值、可监测温度异常，缺点是成本较高且传感器需定期更换电池（通常使用寿命5-7年）。间接式系统的优点是成本低、无需维护，但存在监测滞后、无法显示具体数值、易受路面状况干扰等局限性。

问题五：日常使用中需要注意哪些事项？

建议车主定期检查胎压监测系统状态，直接式系统需注意传感器电池寿命，更换轮胎或轮毂时避免损坏传感器。间接式系统在更换轮胎或调整胎压后，应当按照车辆说明书要求进行系统校准。无论采用哪种系统，当警报灯亮起时，应立即降低车速并寻找安全区域检查轮胎状况。

通过以上分析可以看出，直接式胎压监测在安全性和功能性上更具优势，间接式则胜在成本控制。车主在选车时可根据自身需求选择合适的配置，日常使用中应重视胎压监测系统的提示，及时处理轮胎异常情况，保障行车安全。