堵车用自适应巡航科普 🚗

堵车时脚踩油门刹车踩到抽筋？不少车主都问过我，自适应巡航能不能在堵车时派上用场。根据多年经验，答案是肯定的，但关键得用对方法，不然反而可能增加风险。

• 首选全速域自适应巡航（FSRA）

我见过很多车主抱怨普通自适应巡航在堵车时“不好用”，其实问题出在功能本身。普通自适应巡航通常需要车速达到30km/h以上才能激活，而堵车时车速往往低于这个阈值，自然无法发挥作用。但配备FSRA的车型就不一样了，它能在0-150km/h的全速域范围内工作，无论是拥堵路段的低速蠕行，还是路况好转后的加速行驶，都能自动跟车、刹车和起步，这才是真正适合堵车场景的配置。

• ✅ 跟车距离调节有讲究

堵车时最烦的就是被加塞，这时候跟车距离的设置就很关键。根据经验，建议将跟车距离调整到较短档位，比如1档（通常对应约20米的距离），这样既能有效减少被加塞的概率，又不会因为距离过近而增加追尾风险。不过要注意，部分车型在跟停超过3秒后，需要驾驶员轻踩油门才能恢复跟车，这点得提前了解清楚自己车辆的设置。

• 💡 注意传感器的局限性

自适应巡航依赖毫米波雷达和摄像头来感知周围环境，但这些传感器并非万能。在雨雪、大雾等恶劣天气下，传感器的探测精度可能会下降，甚至出现失效的情况；在施工路段或急弯处，也容易出现误判。另外，遇到强行加塞的车辆时，系统的制动反应可能会有滞后，这时候就需要驾驶员随时准备接管车辆，不能完全依赖系统。

• 双手不能离开方向盘

很多车主觉得开启自适应巡航后就可以放松了，甚至双手离开方向盘，这是非常危险的行为。根据行业共识，自适应巡航属于驾驶辅助功能，而非自动驾驶，驾驶员仍需保持对车辆的控制。多数车型都配备了方向盘扭矩感应系统，如果10秒内未检测到驾驶员对方向盘施加力，就会发出警报，提醒驾驶员接管车辆。

最后总结一下，堵车时使用自适应巡航，核心是要选择带全速域功能的车型，并合理设置跟车距离。它确实能有效缓解脚部疲劳，但在复杂路况或恶劣天气下，还是需要人工接管。记住，科技辅助只是为了让驾驶更轻松，安全始终掌握在驾驶员自己手中。