汽车空调制冷循环过程科普 🧊

夏天一进暴晒后的车，空调一开那股凉风简直救命！但你知道这凉风咋来的吗？开了十几年车，修过的空调没有一百也有八十，今天就把制冷循环的门道跟你唠唠，看完你也能当半个行家～

1️⃣ 压缩机压缩制冷剂

空调启动后，发动机通过皮带带动压缩机转起来。这玩意儿就像个“空气泵”，把气态制冷剂压成高温高压的状态。根据经验，这一步压力通常能到1.5-2.5MPa，温度能飙到80℃以上，摸一下管子都烫手。

2️⃣ 冷凝器散热降温

高温高压的制冷剂会被送到车头的冷凝器。车跑起来的时候，迎面风会吹过冷凝器的散热片，把热量带走。这个过程中，制冷剂会从气态变成液态，温度也会降到50℃左右。我见过很多案例，冷凝器太脏会导致散热不好，空调就不凉，所以定期清洗很重要。

3️⃣ 膨胀阀节流降压

液态制冷剂接着流到膨胀阀，这玩意儿就像个“水龙头”，会把制冷剂的压力降下来。压力一降，温度也会跟着降，通常能降到0-5℃。这时候的制冷剂是气液混合状态，准备进入蒸发器。

4️⃣ 蒸发器吸热制冷

气液混合的制冷剂进入车内的蒸发器，车内的热空气会被风机吹过蒸发器。制冷剂会吸收空气中的热量，变成气态，而空气就会被冷却。这就是我们能感受到的凉风啦！根据经验，蒸发器温度一般在0-5℃，如果低于0℃，就容易结霜，影响制冷效果。

5️⃣ 储液干燥器过滤杂质

在制冷剂回到压缩机之前，会经过储液干燥器。这玩意儿主要是过滤制冷剂里的杂质和水分，防止它们损坏压缩机。我见过不少空调故障，就是因为储液干燥器堵了，导致制冷剂循环不畅。

最后再跟大家说几句，汽车空调制冷循环是个闭环系统，任何一个环节出问题都会影响制冷效果。比如制冷剂泄漏、压缩机损坏、冷凝器脏堵等。如果你的空调不凉，可以先检查一下冷凝器是否干净，制冷剂是否充足。要是自己搞不定，就赶紧去修理厂，别硬撑着，不然夏天开车太遭罪啦！