变速器由哪几部分组成攻略

很多车主在保养时只关注发动机，却忽略了变速器的核心结构，其实了解它的组成能帮你更好判断故障。今天就用列表形式拆解手动和自动变速器的关键部件，看完秒懂原理~

1️⃣手动变速器（MT）核心组件

齿轮组是变速的基础，包含输入轴、输出轴和多组不同齿数的齿轮，通过啮合切换实现不同传动比，常见的5MT就有5组前进挡齿轮。同步器则是换挡平顺的关键，利用摩擦锥面同步齿轮转速，减少换挡冲击，目前多数车型采用惯性同步器。换挡机构由换挡杆和拨叉组成，驾驶员通过手动操作推动拨叉，让对应挡位齿轮啮合。离合器总成负责动力的连接与切断，干式离合器靠摩擦片传递动力，压盘弹簧压力通常在1500-2000N之间。壳体一般为铸铁材质，内部集成润滑油道，通过齿轮旋转实现飞溅润滑，保护内部零件。

2️⃣自动变速器（AT）主要构造

液力变矩器是自动变速的“心脏”，由泵轮、涡轮和导轮组成，通过液压油传递动力，还能放大扭矩，放大倍数通常在2-4倍。行星齿轮组是实现自动换挡的核心，由太阳轮、行星架和齿圈构成，TCU通过控制离合器制动不同元件，改变动力传递路径实现挡位切换。液压控制系统包括油泵和阀体，油泵输出3-6bar的油压，阀体中的主调压阀和换挡阀则负责调节油压，驱动执行机构动作。电子控制单元（TCU）是“大脑”，每秒处理超1000组数据，通过电磁阀控制换挡，响应时间小于0.2秒。冷却润滑系统有独立散热器，将油温控制在80-100℃，润滑油容量一般在1.5-3L之间，保障部件润滑和散热。

3️⃣两种变速器的核心差异

手动变速器以机械传动为主，结构相对简单，强调驾驶员的操作参与感，维护成本较低。自动变速器则通过液力传动和电子智能控制实现平顺换挡，操作更便捷，但结构复杂，维护要求更高。两者虽组成不同，但核心原理都是通过改变齿轮传动比，让发动机在合理转速区间工作，适应不同行驶需求。

看完这些，你对变速器的组成是不是更清晰了？日常用车时，手动挡要注意换挡时机，自动挡则要定期检查油液，这样才能延长变速器寿命哦~