自动变速器结构组成科普 📚

自动变速器结构组成科普 📚

很多车主开了几年车，只知道挂D挡走天下，却不了解变速箱里的“门道”。根据经验，变速箱故障往往和对结构不了解有关，今天就带大家拆解这个“智能心脏”的核心部件。

液力变矩器

作为发动机和变速箱的“柔性纽带”，它通过泵轮、涡轮、导轮的液压循环传递动力。这东西能在起步时放大扭矩，通常可达2-4倍，让车子起步更平顺。现在很多车型还加了锁止离合器，高速时传动效率能到95%以上。

行星齿轮机构

这是变速箱的“变速魔方”，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。通过固定不同元件，就能实现不同的传动比。比如奔驰9AT就用了4组行星排，搭配3组离合器，实现9个前进挡。

液压控制系统

可以把它看作“液压神经网络”，由油泵、阀体和管路构成。油泵提供3-6bar的工作压力，阀体则负责控制液压油的流向。像奥迪DL382变速箱的电子油泵，发动机熄火时也能保持油压，保证自动启停平顺。

电子控制系统

TCU控制单元就是变速箱的“决策大脑”，集成了12种以上传感器。比如宝马8HP的油温传感器，精度能到±0.5℃。它配合CAN总线每秒处理2000多组数据，让换挡响应缩短到0.2秒。

冷却润滑系统

变速箱也怕热，这个系统就负责给它降温。通常用独立散热器，比如大众DSG的油冷器，通过发动机冷却液辅助降温，把油温控制在80-100℃。保时捷PDK还配了双重冷却回路，赛道驾驶也稳。

了解这些结构，对日常保养很有帮助。记住每6万公里换专用变速箱油，避免长时间激烈驾驶让油温过高，换挡顿挫要及时检查。变速箱是车子的“大件”，多了解一点，就能少花冤枉钱。