起动机类型科普 📚

开修理厂这么多年，见过不少车主因为起动机故障抛锚的情况，很多人直到换件时才知道起动机还有不同类型。今天就用我遇到的真实案例，给大家科普下常见的起动机类型，以后修车选件心里也有数。

传统型起动机

问：家用老车最常见的起动机是哪种？

答：肯定是传统型，我修过的十年以上老捷达、桑塔纳基本都是这个。它结构简单，就是电枢直接带动驱动齿轮，没有减速机构，成本低维修也方便。但缺点也明显，输出力矩小，适合1.6L以下的小排量汽油车。前阵子有个车主开老POLO来，起动机转不动，拆开一看就是传统型的碳刷磨没了，换套碳刷几十块钱就搞定，要是换带减速的，费用得翻三倍。

外啮合减速型起动机

问：货车或者大排量SUV用什么起动机？

答：外啮合减速型的多，根据经验，2.0T以上的柴油车或者硬派越野常用。它靠一组外啮合齿轮降低电枢转速，扭矩能提升30%左右。去年有个开长城H9的车主，冬天早上起动机没反应，拖过来检查发现是外啮合齿轮的轴承坏了，这种起动机体积比传统型大，但启动力足，适合大功率发动机。不过要注意，这种起动机的齿轮啮合处容易进灰尘，保养时得清理下。

行星齿轮型起动机

问：现在新车用得最多的是哪种？

答：行星齿轮型的，我最近修的迈腾、凯美瑞基本都是这个。它把减速机构做成行星齿轮组，装在电枢和驱动齿轮之间，结构紧凑体积小，传动效率能到90%左右。优点是启动噪音小，寿命也长，适合中高端乘用车和紧凑型SUV。上个月有个车主的CR-V起动机坏了，换原厂行星齿轮型的花了一千多，比传统型贵，但车主说启动时声音比原来轻多了，值这个价。

行星减速-整流导体（PS）型起动机

问：北方冬天特别冷的地方，用什么起动机靠谱？

答：得选PS型的，它结合了永磁电机和行星减速设计，磁场稳定，低温启动性能好。我有个东北的客户，开柴油皮卡，之前用普通起动机，冬天经常打不着火，换了PS型的后，零下30度一次就着。不过这种起动机的永磁体怕高温和剧烈震动，要是经常跑烂路，得定期检查。另外，它的维修成本也高，一般商用柴油车或者高寒地区的车会用。

最后给大家总结下：预算有限的老车选传统型，够用又便宜；大排量或者货车选外啮合减速型，扭矩足；家用新车选行星齿轮型，兼顾安静和耐用；北方或者柴油车选PS型，低温启动有保障。起动机是发动机启动的关键，选对类型能少花冤枉钱，要是启动时听到“咔咔”响或者转不动，别硬打，赶紧去检查，避免把飞轮齿打坏，那就得不偿失了。