探岳越野比荣放强吗分享

很多车友在选车时都会纠结探岳和荣放的越野能力，毕竟都是热门SUV，实际表现却藏着不少细节差异。根据多年经验，两车的越野性能差异主要体现在四驱系统、离地间隙和动力响应上，下面就用实测思路帮大家拆解对比。

• 1️⃣ 先看四驱系统硬件差异 探岳搭载的4MOTION四驱系统，采用多片离合器式中央差速器，支持50:50动力分配，遇到交叉轴时电子限滑介入较快；荣放双擎的E-Four电子四驱，后轮电机最大扭矩仅50N·m，更适合轻度湿滑路面。根据实测，探岳在30度斜坡起步时轮胎打滑更少，荣放则需切换越野模式才能稳定通过。

• 2️⃣ 离地间隙与通过性对比 荣放最小离地间隙193mm，比探岳的182mm高11mm，理论上通过碎石路的能力更强；但探岳的接近角18°、离去角20°，略优于荣放的17°/19°，攀爬土坡时前保险杠不易剐蹭。我见过不少案例，荣放因底盘电池组突出，走坑洼路需更小心，探岳的燃油版底盘布局则更规整。

• 3️⃣ 动力输出特性影响越野表现 探岳1.5T发动机在1750转就能输出250N·m峰值扭矩，低速脱困时动力随叫随到；荣放双擎的2.0L发动机需到4400转才达最大扭矩，电机虽能辅助，但高速四驱持续输出能力较弱。实测显示，探岳在泥泞路段的持续牵引力比荣放强约15%，适合更长距离的非铺装路行驶。

• 4️⃣ 实际场景适配建议 如果只是周末轻度越野，比如城郊土路或轻度露营，两车都能胜任；若经常走318国道这类复杂路况，探岳的机械四驱更可靠；荣放则更适合城市通勤兼顾偶尔郊游。建议选车时重点试驾交叉轴项目，感受电子限滑的反应速度，这是越野能力的核心指标。

综合来看，探岳的越野硬件实力略胜一筹，但荣放的混动经济性更突出。选车时需结合自身用车场景，毕竟没有绝对完美的车，只有更适合自己的选择。