奔驰为什么退出腾势？

奔驰为什么退出腾势？这一问题的答案并非单一因素导致，而是多重战略调整与市场博弈共同作用的结果。作为曾经的合资品牌，腾势的发展轨迹与股东双方的战略决策紧密相关，以下从几个核心维度展开分析。

1. 长期亏损的财务压力

腾势自成立以来持续面临市场表现低迷，截至2021年累计亏损超40亿元，年均亏损超3亿元。尽管奔驰曾通过渠道支持销售，但车型定位与市场需求脱节，最终导致股东方对其盈利预期信心不足。持续的财务压力成为推动股权调整的直接因素。

2. 品牌战略的全球转向

奔驰加速推进EQ系列纯电车型研发，资源向自有新能源品牌倾斜。2021年发布的"全面电动"战略明确聚焦EQ系列，腾势作为非核心资产被剥离。这一调整符合奔驰全球电动化布局的优先级，避免资源分散影响主力品牌发展。

3. 技术路线的根本分歧

奔驰坚持MEA纯电平台，而比亚迪主张DM-i混动技术。腾势X车型曾因同时搭载两种架构导致成本增加30%，技术不统一直接影响产品竞争力。双方在核心技术路线上的差异，使得合资模式难以持续协同发展。

4. 市场竞争格局变化

比亚迪凭借DM-i超级混动快速占领市场，腾势既难以抗衡BBA纯电车型，又无法与比亚迪的性价比优势竞争，市场份额一度不足0.1%。在激烈的新能源市场竞争中，腾势的市场定位尴尬，缺乏差异化优势。

5. 股权调整的必然结果

2022年比亚迪完成对腾势100%控股，奔驰得以专注自有电动化体系，而腾势D9等车型在比亚迪主导下实现销量突破（2023年累计6万台）。此次股权变更本质上是双方基于自身战略目标的理性选择，实现了资源的优化配置。

从行业视角看，奔驰退出腾势是市场规律与企业战略调整的必然结果。当前腾势已成为比亚迪全资子公司，借助比亚迪技术优势推出多款热销车型，而奔驰则聚焦EQ系列的高端纯电市场。这一案例也反映了新能源时代汽车产业格局的快速演变，企业需不断调整战略以适应市场变化。