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探岳越野比荣放强吗攻略
在20万级SUV市场中，探岳与RAV4荣放常被消费者放在一起对比，而“越野能力谁更强”是绕不开的话题。实际上，两车的越野表现差异并非简单的“谁更强”，而是由底盘结构、动力特性、四驱系统等多维度因素共同决定，需结合具体场景分析。
1️⃣ 底盘通过性参数对比
越野能力的基础是底盘硬件参数，这直接决定车辆应对复杂路况的潜力。探岳2026款300TSI的离地间隙为186mm，接近角18°、离去角20°；RAV4荣放2026款双擎精英版的离地间隙为193mm，接近角19°、离去角21°。从数据看，荣放的离地间隙和通过角略占优势，在通过碎石路、浅沟等场景时，剐蹭底盘的概率更低。不过，探岳的轴距为2731mm，比荣放的2690mm长41mm，轴距更长意味着通过连续坑洼时的纵向通过角更小，容易出现“托底”情况，这一点在越野场景中需要注意。
2️⃣ 四驱系统结构差异
四驱系统是越野能力的核心，两车的四驱类型存在本质区别。探岳搭载的是大众4MOTION四驱系统，基于横置发动机平台，采用多片离合器式中央差速器，正常行驶时动力主要分配给前轮，后轮最多可获得50%的动力，且配备电子限滑功能，能在单侧车轮打滑时对其制动，将动力传递给有附着力的车轮。荣放双擎版搭载的是E-Four电子四驱系统，后桥由独立电机驱动，前后轴动力分配可在100:0到20:80之间调整，电机的扭矩输出更迅速，在湿滑路面起步或轻度越野时，动力响应更快。不过，探岳的机械结构在持续越野时的稳定性通常更优，而荣放的电子四驱更适合城市通勤和轻度非铺装路。
3️⃣ 动力输出特性适配
越野场景对动力的“持续性”和“低扭表现”要求较高。探岳300TSI搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率160Ps，最大扭矩250N·m，涡轮介入后动力输出线性，在爬坡时能提供持续的动力支持；荣放双擎版的综合最大功率为196Ps，其中电机在低速时就能输出最大扭矩，起步阶段的爆发力更强，但高速巡航或持续爬坡时，发动机的动力储备相对探岳稍弱。需要注意的是，探岳需加注95号汽油，而荣放可加注92号汽油，在偏远越野场景中，荣放的燃油兼容性更有优势。
4️⃣ 实际越野场景适配建议
若仅涉及城市周边的轻度越野，如非铺装山路、河滩等，两车均可应对，但荣放的电子四驱在响应速度上更灵活；若需要挑战中度越野，如交叉轴、连续陡坡等，探岳的机械四驱系统和更长的悬挂行程（探岳前悬行程约150mm，荣放约140mm）表现更稳定；若以长途穿越为主，荣放的混动系统油耗更低（WLTC油耗4.59L/100km），续航能力更强，而探岳的后备箱扩展容积达1590L，装载越野装备时更实用。