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四轮定位倾角调整攻略
很多车主发现车子跑偏、轮胎偏磨时，第一反应就是做四轮定位，但其实倾角调整才是关键！根据多年经验，倾角数据偏差2°以上就会明显影响操控，今天就给大家分享一套实用的倾角调整攻略，新手也能看懂~
1️⃣ 准备工作：工具与数据核查
首先得备齐专业工具，比如四轮定位仪、倾角调整螺栓、扭力扳手等，这些设备在正规汽修店都能找到。然后要核对车辆原厂倾角数据，通常在车门B柱内侧或油箱盖内侧能找到，记得区分空载和满载状态的数据差异哦~我见过不少案例，就是因为没看清楚数据单位导致调整失误，大家一定要仔细核对！
2️⃣ 前轮外倾角调整：螺栓与垫片的配合
前轮外倾角调整最常见的方法是更换偏心螺栓，将原厂普通螺栓替换成带偏心凸轮的螺栓，通过旋转螺栓来改变减震器与转向节的连接角度。根据经验，偏心螺栓每旋转30°大约能调整0.2°的外倾角，调整时要左右轮交替进行，避免出现单侧偏差。如果车辆原厂没有预留调整位，也可以通过加装垫片来微调，垫片厚度每增加1mm，外倾角大约会变化0.15°，但这种方法只适用于小幅度调整。
3️⃣ 后轮外倾角调整：摆臂与衬套的学问
后轮外倾角调整相对复杂，大部分车型需要调整后桥摆臂的位置，有些车型配备了可调式摆臂，直接松开锁紧螺母就能进行调整；而有些车型则需要更换可调式衬套，通过改变衬套的安装角度来调整外倾角。需要注意的是，后轮外倾角调整后一定要重新检查束角，因为两者之间存在联动关系，束角偏差过大会导致轮胎出现锯齿状磨损。
4️⃣ 主销后倾角调整：操控稳定性的关键
主销后倾角调整主要影响车辆的直线行驶稳定性，调整方法通常是通过改变减震器上支座的位置来实现。很多德系车的减震器上支座有多个安装孔位，通过选择不同的孔位可以调整主销后倾角，每调整一个孔位大约能改变0.5°的角度。根据经验，主销后倾角在2.5°-4°之间时，车辆的操控性和舒适性能达到较好的平衡，过大的后倾角会导致转向沉重，过小则会影响直线行驶稳定性。
5️⃣ 调整后的检验：路试与数据复核
调整完成后不要着急离开，一定要进行路试检验，在平坦路面上以60km/h的速度行驶，双手轻扶方向盘，感受车辆是否有跑偏现象，然后紧急制动几次，检查制动时车辆是否有偏移。路试结束后还要回到定位仪上复核数据，确保所有倾角数据都在原厂规定的范围内，特别是左右轮的偏差不能超过0.1°，否则会导致车辆在行驶中出现“抢方向”的情况。