安静的夜晚
电动汽车有暖风吗推荐
刚入冬那会儿，我在车友群里看到不少新手车主在问“电车到底有没有暖风”，甚至有人因为担心冬天冻手冻脚，直接放弃了心仪的电车车型。其实根据我这几年开电车跑长途的经验，电车不仅有暖风，而且现在的技术已经能把暖风的体验做得很贴心了——关键是要选对带合适暖风系统的车型，不然冬天续航打折太狠，确实容易闹心😉
一、电动汽车暖风的两种主流方案
很多人以为电车的暖风跟油车一样靠发动机余热，其实完全不是一回事。根据我接触过的几十款电车来看，目前主流的暖风系统有两种：
1️⃣ PTC电加热：这是早期电车常用的方案，原理类似家里的电暖器，直接用电把电阻丝加热，再用风机吹到车厢里。优点是加热速度快，打开就能感觉到暖风；缺点也很明显——耗电高，尤其是零下10℃以下的北方，开暖风可能会让续航打5-6折。
2️⃣ 热泵空调：这是近几年中高端电车的“标配”了，原理有点像空调的制热模式，通过压缩机搬运外界的热量到车厢里，而不是直接用电发热。根据行业测试数据，热泵空调的能效比PTC高2-3倍，零下5℃以上的环境下，续航折损能比PTC减少15%-20%左右。不过它也有小缺点：当气温低于零下15℃时，热泵效率会下降，通常会和PTC一起工作，这时候耗电会比单独用热泵高一些，但还是比纯PTC强。
二、不同场景下的车型推荐
选电车暖风不能只看“有没有”，还要结合自己的用车环境。我根据常见的用车场景，给大家整理了几款经过市场验证的车型：
- 北方极寒地区（零下10℃以下天数多）：优先选带“热泵+PTC”双系统的车型。比如比亚迪汉EV（2023款起标配热泵）、特斯拉Model Y（全系热泵）、极氪001（热泵系统带余热回收）。这些车型在东北的冬季实测中，开暖风续航折损通常能控制在30%-40%，比纯PTC车型靠谱不少。
- 南方温和地区（零下5℃以上为主）：单热泵系统就够用了，甚至部分带高效PTC的车型也能满足需求。比如小鹏P5（热泵版）、广汽埃安AION S Plus（高配带热泵），冬天开暖风续航折损一般在20%-30%，日常通勤完全没问题。
- 预算有限的代步车：如果预算在10万以内，很多车型还是用PTC，但可以选带“座椅加热+方向盘加热”的版本。比如五菱宏光MINIEV GAMEBOY（选装座椅加热）、奇瑞小蚂蚁（高配带座椅加热），这些局部加热功能耗电比吹暖风少，冬天先开座椅加热，再开低档位暖风，能省不少电。
三、电车暖风使用的小技巧
最后分享几个我自己总结的省电小技巧，都是实测有效的：
1. 提前远程预热：很多电车都有手机APP远程控制功能，冬天出门前10分钟，用APP打开暖风（此时车辆还插着充电桩），既能提前把车厢暖好，又不会消耗电池电量，上车直接就能走。
2. 合理调节温度和风速：不要一上车就把温度调到30℃+，通常22℃-24℃就很舒适了；风速也别开最大，2-3档足够，太大的风速会让热量流失更快。
3. 善用局部加热：座椅加热和方向盘加热的耗电量只有PTC的1/3左右，冬天可以优先开这两个功能，再配合低档位暖风，续航能省不少。