烧尿素车工作原理有哪些？

很多柴油车车主都会发现，车辆仪表盘上有个尿素液位指示灯，这就是“烧尿素”车的典型特征。烧尿素的本质是通过后处理系统降低尾气中的氮氧化物排放，满足国六及以上排放标准，其核心是选择性催化还原技术（SCR系统）。

一、SCR系统的核心构成

烧尿素车的后处理系统主要包括尿素箱、尿素泵、尿素喷嘴、催化器和传感器五大部分。尿素箱用于储存浓度为32.5%的专用尿素溶液，这一浓度是行业共识，能在低温下保持流动性且分解效率最高。尿素泵负责将尿素溶液加压输送，喷嘴则将其雾化后喷入排气管，催化器内的催化剂会加速化学反应，而氮氧化物传感器和温度传感器则实时监测尾气状态，确保系统精准运行。

二、尿素溶液的化学反应过程

当车辆启动后，排气管温度升高到200℃以上时（通常是发动机达到正常工作温度后），ECU会根据发动机转速、负荷和尾气中的氮氧化物浓度，指令尿素泵工作。尿素溶液被雾化后喷入排气管，在高温下分解为氨气（NH₃）和二氧化碳（CO₂），氨气进入催化器后，与尾气中的氮氧化物（NOx）发生还原反应，生成无害的氮气（N₂）和水（H₂O），整个过程不会产生二次污染，是目前最成熟的柴油车减排技术之一。

三、系统的闭环控制逻辑

SCR系统采用闭环控制，确保排放达标。氮氧化物传感器会分别监测催化器前后的尾气浓度，若前端浓度过高，ECU会增加尿素喷射量；若后端浓度仍不达标，系统会触发故障码，提醒车主检查。此外，温度传感器会确保排气管温度在200-500℃之间，这是尿素分解和反应的最佳温度区间，若温度过低，系统会暂停喷射，避免尿素结晶堵塞喷嘴。

四、日常使用的注意事项

烧尿素车的尿素溶液消耗与燃油消耗存在一定比例，通常为1:100，即燃烧100升柴油约消耗1升尿素溶液。车主需使用正规厂家生产的尿素溶液，劣质尿素可能含有杂质，会堵塞尿素泵和喷嘴，维修成本较高。若尿素液位过低，车辆会限制动力输出，甚至无法启动，因此建议每次加油时检查尿素液位，及时补充。

烧尿素车的工作原理围绕SCR系统展开，通过尿素溶液的化学反应降低氮氧化物排放，满足环保要求。车主在日常使用中，需关注尿素溶液的品质和液位，确保系统正常运行，既能保护环境，也能避免车辆出现故障。