汽车化油器结构组成部分？

开了二十年修理厂，见过无数化油器车型的故障案例，今天就给大家拆解一下这个“老伙计”的核心结构～化油器虽已逐渐被电喷取代，但老车玩家和维修师傅必须搞懂它的组成，不然修起来真的抓瞎！

• 1️⃣ 浮子室

• 浮子室就像化油器的“油箱”，负责储存从燃油泵送来的汽油。我见过很多老车怠速不稳，拆开一看都是浮子卡住了——浮子控制着进油针阀，油位太高会导致混合气过浓，太低又会过稀，根据经验，油位高度通常要和主喷管入口齐平才合适。

• 2️⃣ 喉管与文氏管

• 喉管是化油器进气道最窄的地方，空气流经这里时速度会突然加快，压力降低，这就是文氏管效应。多年来看，喉管的设计很关键，双腔化油器的主副喉管还能分别应对低速和高速工况，保证不同转速下的混合气浓度都合理。

• 3️⃣ 主供油系统

• 主供油系统是化油器的“主力”，负责发动机大部分工况的燃油供给。它由主喷管、主量孔和空气量孔组成，我修过的化油器故障里，主量孔堵塞占了三成——汽油里的杂质很容易堵这里，导致加速无力，清洗时要用专用通针，别用铁丝硬捅。

• 4️⃣ 怠速系统

• 怠速系统专门管发动机怠速时的供油，由怠速喷口、怠速量孔和怠速空气量孔组成。很多车主反映怠速抖动，十有八九是怠速通道堵了，尤其是冬天冷车启动时，喷口喷出的燃油少，混合气过稀就抖，清洗怠速通道是最直接的解决办法。

• 5️⃣ 加速泵系统

• 急踩油门时，加速泵会把额外的燃油喷进喉管，防止混合气过稀导致加速“顿挫”。我遇到过加速泵膜片破裂的情况，踩油门没反应，换个膜片就好，这个部件虽小，但对驾驶体验影响很大。

• 6️⃣ 阻风门系统

• 阻风门是冷车启动的“帮手”，关闭阻风门能减少进气量，让混合气变浓，方便启动。不过很多新手冷车启动后忘了开阻风门，导致发动机过热甚至熄火，根据经验，水温到60℃左右就得把阻风门打开。

• 7️⃣ 节气门

• 节气门就是化油器的“油门开关”，控制进入发动机的空气量。节气门轴磨损是老化油器的常见问题，会导致怠速不稳，严重时还会漏气，这时候就得换节气门总成了，别想着凑合用。

化油器的结构看着复杂，其实都是围绕“混合气浓度”设计的。老车玩家平时多检查浮子室油位、清洗量孔，就能减少很多故障。虽然现在电喷车多，但懂化油器的结构，对理解发动机供油原理也很有帮助哦～