浑浑噩噩的生活
君威gs操控性能究竟好不好？
最近总有朋友问我，君威GS的操控性能到底能不能打？作为开过不下十款运动中型车的老司机，今天就用问答形式给大家唠唠这款车的真实表现。
君威GS的底盘调校真的运动吗？
根据多年经验，君威GS的底盘调校确实是同级里偏硬核的。它搭载的CDC全时主动悬挂系统，每秒能扫描1000次路面状态，运动模式下侧倾抑制能提升40%，过弯时车身姿态保持得相当稳，我试过在山路上以60km/h过急弯，车身侧倾幅度比普通版君威小很多。日常模式下悬挂会自动变软，过滤细碎颠簸的能力也不错，不会像某些性能车那样把路面震动全传到屁股上。多连杆后悬挂配合245mm宽胎，抓地力表现出色，干地绕桩速度通常比同级车快3km/h左右，这在同价位里算是很亮眼的数据了。
动力响应够不够跟脚？
2.0T可变缸引擎的动力储备绝对够用，237马力、350N·m的扭矩输出，1500转就能爆发峰值扭矩，踩下油门就能感受到明显的推背感，7.1秒破百的成绩在中型车中属于上游水平。9AT变速箱的表现也值得夸，连降3挡的功能很实用，超车时深踩油门，变速箱能在0.2秒内完成降挡，响应速度很快。弹射起步时转速能稳定在2000转，起步瞬间动力输出平顺，不会出现打滑或动力中断的情况。不过要注意，激烈驾驶时油耗会升到10L/100km左右，日常代步的话油耗大概在8L/100km上下，这个油耗表现对于2.0T车型来说算是正常水平。
刹车和转向精准度如何？
Brembo四活塞卡钳的制动效果真的很顶，百公里刹停距离仅34米，比奥迪A4L的36米还要优秀，连续制动时热衰减也≤5%，即使在山路连续下坡制动，刹车脚感也不会有明显变化。转向系统的虚位小于5°，电动助力转向低速时轻盈，停车入库很轻松；高速时转向会变得沉稳，跑高速时方向盘不会发飘，给人很强的信心。山路行驶时，转向指向误差通常小于0.3米，基本是指哪打哪，能精准地按照驾驶员的意图过弯。
不同版本的操控差异大吗？
目前君威GS主要有25T超享版和28T纵享版两个版本，操控差异还是比较明显的。25T超享版用的是1.5T发动机，169马力、250N·m的扭矩，动力输出相对温和，适合城市通勤或佛系驾驶。它的悬挂是普通版本，刹车也是单活塞，激烈驾驶时支撑性和制动性能会稍逊一筹。而28T纵享版搭载的是2.0T发动机，配合CDC主动悬挂和Brembo四活塞刹车，操控性能直接拉满，非常适合喜欢激烈驾驶或经常跑山路的朋友。如果追求极致操控，预算够的话直接上28T纵享版准没错，经销商报价大概14.5万起，性价比很高。