国内自动驾驶技术水平揭秘

开了十几年车，接触过从早期辅助驾驶到现在高阶智驾的各种车型，根据经验，国内自动驾驶技术已经到了能真正落地用起来的阶段，但不同价位、不同方案的表现差异很大，今天就结合实际体验给大家揭秘真实水平。

• 1️⃣ 高阶智驾已能应对复杂城区场景 我见过很多案例，像问界M9搭载的华为ADS 3.0，在新一线城市的无图城区NOA表现确实亮眼，激光雷达+Orin X芯片的组合，遇到加塞、行人横穿这种复杂路况，处理得比不少新手司机还稳。根据官方数据，它的复杂路况事故率比人类驾驶低54%，这个数据在实际试驾中能感受到，比如在重庆那种多弯道、陡坡的路段，也能保持稳定跟车和变道。

• 2️⃣ L3级自动驾驶开始有限落地 极狐阿尔法S6是目前少数能在特定场景用L3的车型，限北京市特定高速路段，高速场景最高时速80km/h。这种有条件的L3，需要专业车队运营模式保障安全性，比如后台会实时监控车辆状态，遇到系统处理不了的情况会及时提醒接管。不过要注意，目前L3还不能完全放手，只是在特定场景下减少驾驶员干预，长途高速用起来能省不少力。

• 3️⃣ 中端车型智驾性价比凸显 15-25万预算的用户，不用觉得智驾和自己没关系。传祺向往S7采用Momenta方案，城市NOA市占率超60%，硬件成本低但体验流畅。我在长沙环线试过，连续弯道能稳定行驶，突发状况比如前方车辆急刹，制动反应很迅速。深蓝S7的华为ADS SE版也不错，高速领航+自动变道这些L2+功能是标配，15万级里智驾性价比很高。

• 4️⃣ 智驾能力受场景和地图覆盖影响大 多年来看，智驾不是买了就万能，它受城市路况和地图覆盖影响很大。比如有些车型在一线城市表现好，但到了三四线城市，因为地图数据不全，智驾功能可能就受限。建议大家选车时，优先看本地地图覆盖完善的车型，而且务必实地试驾，比如在自己常走的通勤路线试试，才能知道到底适不适合自己。

最后给大家提个醒，不管智驾多先进，目前都还没到完全无人驾驶的阶段，驾驶员还是要保持注意力集中，随时准备接管。国内自动驾驶技术进步很快，但理性看待、按需选择才是最明智的。