兜里有个小明
汽车化油器结构组成部分汇总
很多老车车主可能都遇到过化油器故障导致的油耗飙升、怠速不稳问题，根据多年经验，这些故障往往和化油器内部某个结构件的老化或堵塞有关。今天就来详细拆解化油器的核心组成部分，帮大家搞懂这个“燃油调配大师”的工作原理😉
1. 浮子室（油池）
浮子室是化油器储存燃油的核心区域，内部装有浮子和进油针阀。当发动机运转时，燃油通过进油口进入浮子室，浮子会随着油位上升推动针阀关闭进油口，保持油位稳定。根据经验，浮子室油位过高易导致混合气过浓，过低则可能造成供油不足，这是化油器故障的常见诱因之一。
2. 喉管与文氏管
喉管是化油器进气道中直径较小的部分，空气流经此处时速度会加快，根据伯努利原理，喉管处的气压会降低，从而将浮子室中的燃油吸入进气道。文氏管则是喉管的一种优化设计，能更高效地产生负压，提升燃油雾化效果，这也是化油器实现燃油与空气混合的关键结构。
3. 主供油系统
主供油系统负责发动机在中高速、大负荷工况下的燃油供应。它由主量孔、主喷管和空气量孔组成，主量孔用于控制燃油流量，空气量孔则会引入少量空气，使燃油在喷出前形成泡沫状，提高雾化效率。通常情况下，主量孔的大小会根据发动机排量进行匹配，这是化油器调校的重要参数。
4. 怠速系统
怠速系统是发动机在怠速或小负荷工况下的供油装置，由怠速量孔、怠速喷口、怠速调整螺钉和过渡喷口组成。当发动机怠速运转时，进气道内的负压会通过怠速油道将燃油从浮子室吸入，经怠速喷口喷出。怠速调整螺钉可用于调节怠速时的燃油供应量，这也是老车车主常用来调整怠速转速的部件。
5. 加速系统（加速泵）
加速系统的作用是在发动机突然加速时额外供油，防止混合气过稀导致熄火或动力下降。它主要由加速泵膜片、加速泵弹簧、加速泵喷嘴和联动机构组成，当驾驶员猛踩油门时，联动机构会推动加速泵膜片，将额外的燃油通过加速泵喷嘴喷入喉管。根据经验，加速泵膜片老化或弹簧失效是导致加速无力的常见原因。
6. 加浓系统（省油器）
加浓系统分为机械加浓和真空加浓两种，用于发动机在大负荷工况下（如爬坡、满载）增加燃油供应。机械加浓系统通过节气门开度控制，当节气门接近全开时，机械连杆会推动加浓阀打开，额外供油；真空加浓系统则通过进气歧管的负压控制，当负压降低到一定值时，加浓阀打开。这两种系统的配合能确保发动机在高负荷下仍有充足的动力输出。
7. 起动系统（阻风门）
起动系统是发动机冷启动时的辅助供油装置，主要由阻风门和阻风门操纵机构组成。冷启动时，阻风门会关闭大部分进气道，使喉管处产生更大的负压，从而吸入更多燃油，形成浓混合气，帮助发动机顺利启动。需要注意的是，发动机启动后应及时打开阻风门，否则易导致混合气过浓，造成发动机运转不稳或熄火。