国六实施对二手车的影响？

国六标准全面实施后，二手车市场的流通逻辑和价格体系已发生结构性变化，作为深耕行业十余年的从业者，我见过很多因政策误判导致资产缩水的案例，今天就从流通、价格、车型结构三个核心维度拆解影响。

流通限制：跨区域交易壁垒显著提升

根据经验，北上广深等一线城市已全面禁止国五及以下排放标准车辆迁入，二三线城市的迁入标准也普遍收紧至国六B阶段。这直接导致国五车的流通半径被压缩至本地或少数非限迁地区，跨区域物流成本通常增加20%以上。常见情况是，部分车主在外地购入低价国五车后，因无法在本地落户被迫折价转卖，损失可达车价的15%-20%。

价格体系：呈现明显的两极分化特征

国五及以下车型的价格普遍下跌20%-30%，冷门品牌如部分法系车的跌幅甚至超过30%；而国六B准新车的保值率则相对坚挺，日系、德系热门车型如凯美瑞、雅阁的3年保值率通常稳定在65%-75%，部分紧俏车源甚至出现“二手价倒挂新车”的现象。值得注意的是，行驶里程在1万公里内的准新国五车性价比突出，适合预算有限的用户，但需优先确认本地落户政策。

车型结构：老旧燃油车加速淘汰，新能源车逆势增长

国三车在多地已面临限行或强制报废，国四车仅限本地流通且维修成本较此前上升约30%，持有这类车型的车主建议尽快置换，避免政策进一步收紧导致资产大幅缩水。与之相反，插混、纯电等新能源二手车不受限迁影响，一线城市的交易活跃度显著提升，部分热门车型如特斯拉Model 3、比亚迪汉的二手价格上涨5%-8%，成为市场新宠。

综合来看，国六实施后二手车市场“高标抗跌、低标贬值”的特征已十分明显。购车时优先选择本地可落户的国六B车型，既能保障流通性，也能更好地维持保值率；跨区域购车前务必通过车管所或“交管12123”确认迁入政策，避免踩坑；预算有限的用户可考虑准新国五车，但需避开冷门品牌；对于国三、国四老旧车型，则建议谨慎入手。