国六a与国六b含义揭秘

国六a与国六b含义揭秘

最近后台总有车友问：“国六a和国六b到底有啥区别？买车的时候该咋选？”作为一个在汽车圈摸爬滚打十几年的老炮儿，我见过太多因为不懂排放标准踩坑的案例。今天就用最接地气的方式，给大家扒一扒这俩“兄弟”的真面目，看完你就秒懂！

一、本质：都是“国六”，但严格程度天差地别

首先得明确一点：国六a和国六b都是我国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）的组成部分，本质上都是为了控制汽车尾气污染。但国六a是国五到国六b的过渡阶段标准，而国六b才是真正的“终极版”国六，严格程度直接拉满。根据生态环境部的官方文件，国六a的排放限值其实和欧五差不多，而国六b则全面对标甚至超过了欧六标准，这也是为啥现在新车都必须符合国六b才能上牌的原因。

二、核心差异：从数据到技术，全方位升级

很多人觉得排放标准就是一串数字，但实际上它直接决定了车辆的技术配置和使用成本。先看最关键的排放限值：国六a的氮氧化物（NOx）限值是60mg/km，颗粒物（PM）是4.5mg/km；而国六b把NOx直接砍到35mg/km（降幅42%），PM降到3mg/km，还新增了颗粒物数量（PN）限值≤6×10¹¹个/km——这意味着国六b车型必须加装更高效的尾气处理装置。

从技术层面说，国六b车型基本都标配了颗粒捕捉器（GPF），就是排气管中段那个圆柱形的凸起，能过滤90%以上的颗粒物；而国六a车型则没有强制要求装GPF。另外，国六b车型的燃油喷射系统也更先进，很多都用上了350Bar的高压直喷技术（国六a多为200Bar），雾化效果更好，燃烧更充分，能有效减少污染物排放。排放监测方面，国六b还增加了RDE（实际行驶污染物排放）测试，不再只看实验室数据，对车辆在真实路况下的排放控制要求更高。

三、对车主的影响：政策、保值、成本一个都不能少

讲完技术，再说说大家最关心的实际影响。首先是政策层面：2023年7月1日起，全国范围内已经停止销售不符合国六b标准的新车，也就是说现在你能买到的新车都是国六b的。但如果你买的是二手的国六a车型，短期内上牌和年检还没问题，但长期来看，随着环保政策越来越严，国六a车型的保值率肯定会受影响——根据我多年的二手车评估经验，同价位同车况的国六b车型，3年残值率比国六a高5%-8%，一辆15万的车差价就能达到1万元左右。

使用成本方面也得注意：国六b车型因为装了GPF，建议使用95#及以上标号的汽油，而且要加低灰分机油（灰分含量≤0.8%），否则容易堵塞GPF。另外，GPF需要定期维护，一般每2-3万公里要清洗一次，费用大概500元左右——虽然不算贵，但也是一笔额外支出。不过大家也不用太担心，只要正常使用、定期保养，GPF堵塞的概率其实很低。

四、快速鉴别：3招教你一眼区分

最后教大家几个快速鉴别国六a和国六b的方法，简单实用。第一看生产日期：2023年7月之后出厂的新车，基本都是国六b；第二看排气管：有明显圆柱形GPF装置的，大概率是国六b；第三查环保清单：每辆车都有一张“机动车环保信息随车清单”，上面标注“GB18352.6-2016B”的就是国六b，标注“A”的则是国六a。

总的来说，国六b在环保性、政策适应性和保值率上都全面优于国六a。现在新车市场已经全面切换到国六b，大家买车的时候不用纠结，直接选国六b就行。但如果考虑二手车，建议优先选国六b车型，尤其是打算长期持有的话，能避免不少后续麻烦。最后提醒一句：国六b车型一定要按照厂家要求使用燃油和机油，定期维护GPF，这样才能保证车辆的排放性能和使用寿命。