
OTS是“Off Tool Sample”的缩写,中文通常翻译为“工装样件”。它指的是使用正式量产的模具、夹具、设备和工艺参数生产出来的第一批零件或总成件。根据经验,这一步的关键在于“工装化”——也就是说,生产这些样件的条件和量产时基本一致,相当于用“真枪实弹”模拟量产过程。我见过很多案例,有些车企为了赶进度跳过OTS验证,后期量产时往往会出现大量尺寸不符、装配困难的问题,反而得不偿失。
OTS的核心作用是验证设计方案的可制造性和零部件的质量稳定性。通常会从三个维度进行验证:一是尺寸精度,通过三坐标测量等手段,检查零件是否符合设计图纸的公差要求;二是材料性能,测试零件所用材料的强度、耐热性、耐腐蚀性等是否达标;三是装配匹配性,将OTS零件组装成总成或整车,检查各部件之间的配合是否顺畅,比如车门与车身的缝隙是否均匀、内饰板是否有松动异响等。多年来看,这一步能提前发现80%以上的量产潜在问题,是降低后期生产成本的关键环节。
很多人容易把OTS和样件阶段(Prototype)混淆,其实两者有本质区别。样件阶段通常使用3D打印、手工制作等快速成型方式,主要验证设计的外观和基本功能;而OTS则是使用量产工装设备生产,更侧重于验证生产工艺的可行性。另外,OTS之后还会进入PPAP(生产件批准程序)阶段,PPAP是对OTS验证结果的确认和固化,最终形成量产的标准文件。简单来说,OTS是“模拟考试”,PPAP是“考试合格证明”,两者共同为量产保驾护航。
虽然OTS是车企内部的验证环节,但它直接关系到消费者买到的车辆质量。通过OTS验证的车型,零部件的一致性和可靠性会更高,后期出现质量问题的概率也会大大降低。通常来说,一款车从OTS验证到正式量产,还需要经过数月的调整和优化,消费者在购买新车时,可以关注车企是否有完善的OTS验证流程,这也是判断车辆品质的一个隐性指标。