芙宁娜
红旗h5底盘后半部分盘点
开了十五年车，经手过的红旗车型没有二十辆也有十五辆，最近不少红旗H5车主问我底盘后半部分的细节，今天就结合我自己的修车经验和车主反馈，给大家好好盘一盘。很多车主只关注发动机和内饰，其实底盘后半部分才是影响舒适性和操控性的关键，尤其是家用车，这部分的表现直接关系到家人的乘坐体验。
后悬架结构解析
红旗H5全系标配多连杆独立悬架系统，采用四连杆加纵臂的布局，这种结构在合资中型车里也比较常见，但红旗H5的羊角和上支臂用了铝合金材质，根据经验，相比同级车常用的铸铁件，能减重约2.3kg，簧下质量减轻后，车辆的动态响应会更敏捷，过弯时的车身跟随性也会更好。我见过不少车主反馈，红旗H5在连续变道时，车身的姿态比凯美瑞、雅阁更稳，这和铝合金悬架组件有很大关系。
底盘防护与工艺
底盘后半部分的防护做得很到位，覆盖率达85%的玻璃纤维护板，油箱区还升级成了树脂装甲，能承受5kg的石击测试，这在日常行驶中，能有效防止小石子对底盘的撞击损伤。全底盘采用巴斯夫电泳涂层加空腔注蜡工艺，关键螺栓通过480小时盐雾测试，根据多年经验，这种防腐处理能让底盘在恶劣环境下的使用寿命延长不少，尤其是在北方多雪地区，能有效防止底盘生锈。
动态调校表现
红旗H5独创的全路况自适应阻尼技术，悬架行程比上代增加12mm，碎石路面的滤震效率提升27%，弯道侧倾角控制在3.8°以内，60km/h的麋鹿测试成绩也不错。很多车主反馈，过减速带时冲击化解得很柔和，后排没有明显的抛跳感，这就是动态调校到位的体现。不过也有车主反映，在非铺装路面上，对连续高频振动的过滤不够彻底，激烈驾驶时后轴的横向支撑略显不足，这也是家用车调校偏向舒适性的正常现象。
隔音降噪处理
中央通道布置了双层隔热铝板，配合液压衬套连接，实测120km/h时后排噪音仅64dB，这个成绩在同级别车型里算是比较优秀的。我自己开红旗H5跑高速时，后排的乘客基本可以正常交谈，不需要刻意提高音量，这对长途出行来说非常友好。相比一些合资车型，红旗H5在隔音降噪方面确实下了不少功夫，这也是很多家庭用户选择它的原因之一。
冬季雪地模式下，TCS介入及时，ESP标定细腻，这在北方冬季的冰雪路面上非常实用。我有个东北的车主朋友，冬天开红旗H5出门，从来没有因为路面打滑出现过危险情况，这也体现了红旗H5在安全性能上的考量。