高速新能源耗电多攻略 📝

开新能源车跑高速总觉得续航“跳水”？根据我多年接触车主的经验，这其实是高速场景下的共性问题——风阻增大、电机高负荷运转都会推高能耗。今天就给大家分享几个实测有效的省电攻略，都是能落地的硬招。

• 控制车速在经济区间

高速上别一味追求快，保持90-100km/h最省电。我见过不少车主开到120km/h，续航直接掉了近四成。这个速度区间既能兼顾通行效率，又能让电机维持在高效运转状态，风阻带来的额外能耗也相对可控。

• 善用巡航功能保匀速

根据经验，频繁加减速是高速耗电的“隐形杀手”。开启自适应巡航或定速巡航，让车辆保持稳定车速，能避免电机频繁切换工况，通常能降低15%-20%的能耗。尤其适合路况顺畅的长距离路段。

• 灵活调整能量回收强度

很多车主习惯全程开高回收，其实高速巡航时建议调低或关闭——强回收会让电机产生拖拽力，反而增加耗电。但遇到高速堵车、匝道减速时，及时调高回收强度，能把动能尽量转化为电能，减少刹车损耗。

• 降低风阻与负载

高速上60%以上的能耗都用来对抗风阻。建议出发前检查：关闭所有车窗（开天窗也比开侧窗好），拆掉不用的车顶行李架；胎压打到车辆手册的上限值（比如3.0bar），能减少轮胎滚动阻力。另外，清理后备箱里的重物，每多100kg负载，续航大概会少8km。

• 空调与电器巧使用

夏季开空调别低于23℃，配合座椅通风比光吹冷风省电；冬季优先用座椅加热和方向盘加热，比空调制热节能30%以上。那些不用的车载屏幕、氛围灯，能关就关，积少成多也是一笔能耗。

• 提前规划充电与路线

跑高速前一定要用导航查好充电桩分布，尽量选充电桩密集的路线。根据经验，建议预留40%的电量冗余（冬季得提到50%），避免到了服务区没桩或排队的尴尬。像惠州元山这类有“光储充”系统的服务区，充电效率更高，能节省不少等待时间。

最后总结下，高速省电的核心就是“控车速、保匀速、减负载”。出发前把能优化的设置都调好，路上别猛踩电门急刹车，续航焦虑就能少一大半。试试这些方法，下次跑高速你会发现续航扎实多了！