江铃大道单排皮卡测评分享

江铃大道单排皮卡测评分享

开了十几年车，见过不少皮卡车型在载货和越野场景里顾此失彼，但江铃大道单排皮卡算是把“双能”这个定位玩明白了。作为江铃深耕商用车30年的产物，它既没丢载货的老本行，又把越野配置做到了原厂合规，今天就从实际体验的角度，给大家拆解下这款车到底怎么样。

1️⃣ 核心定位：载货与越野的双能平衡

根据多年经验，单排皮卡的用户要么是建材、货运从业者，要么是硬核越野玩家，江铃大道单排正好精准切中这两类需求。柴油基础版主打2.55米同级最长货箱，1.36吨载重能力配合钢板弹簧悬架，拉建材时后轮拱1.45米的间距能横放标准模板，比双排版货箱容积大35%，跑长途运输日均200公里的油耗成本约75元，货运用户反馈每公里成本仅0.65元，这点在工具车领域很有竞争力。敢探者专业版则直接上了分时四驱+三把锁，原厂带涉水喉和底盘护板，省去了后期改装的年审麻烦，实测虎克之路难度路段无压力，越野玩家对这点认可度很高。

2️⃣ 动力表现：低扭强劲但需注意工况差异

两款车型都搭载2.3T PUMA柴油机，最大扭矩450N·m在1500rpm就能爆发，这个参数在同级别里属于上游水平。柴油基础版配6MT变速箱，换挡行程适中，离合结合点清晰，重载爬坡时低扭输出平顺，综合油耗8.1L/100km；敢探者版用8AT变速箱，换挡逻辑偏向越野调校，低速蠕行时挡位衔接流畅，不过综合油耗升到9.2L/100km，这点需要越野用户注意。另外，越野版标配双电池并联系统，支持2kW外放电，露营时能带动小功率电器，实用性不错，但柴油机怠速震动较明显，这是货运用户反馈较多的点，属于柴油车常见特性。

3️⃣ 空间设计：座舱实用货箱极致

单排两座设计让座舱空间更聚焦实用，主驾6向电动调节带腰托，跑长途能缓解腰部疲劳，副驾折叠桌板和隐藏式杯架方便记录货运单或临时办公。货箱部分是亮点，2.4m³容积配合隐藏式魔盒系统，分区储物还带外接电源，车尾贯通式储物柜能放下80L工具箱和全尺寸备胎，细节设计很懂用户需求。不过座舱储物空间相对紧凑，除了门板和中控下方的小格子，没有太多额外储物点，这点对经常带小工具的用户来说可能需要适应。

4️⃣ 越野配置：原厂合规是最大优势

敢探者版的越野配置是同级别原厂皮卡里最硬核的，博格华纳分时四驱+后桥差速锁，配合蠕行模式、坦克掉头和5种地形模式，应对交叉轴、炮弹坑等路况时，电子限滑介入及时，车身刚性也够，毕竟江铃的车架碰撞溃缩设计经过了商用车的长期验证。安全配置上博世9.3代ESP和陡坡缓降是标配，高速跑运输时稳定性有保障。不过车机偶有触控延迟现象，越野时操作导航或地形模式可能需要多等一秒，这点厂家后续可以通过OTA升级优化。

5️⃣ 选购建议：按需选择不盲目

如果是工具车刚需用户，直接选柴油基础版就行，10.83-14万的价格配合超大货箱和低油耗，性价比很高，目前部分地区还有0.7万直降优惠，试驾还能领500元购车基金。如果是越野改装爱好者，敢探者版必选，19.28-21.5万的价格包含8000元原厂改装套件，合规性是最大优势，不用担心里程碑改装被查。犹豫型买家建议去4S店体验“重载爬坡”和“空载变道”工况，感受柴油机低扭特性和单排车型的重心变化，毕竟皮卡的驾驶感受和轿车SUV差别不小。

总的来说，江铃大道单排皮卡是一款定位清晰的车型，它没有试图讨好所有用户，而是把载货和越野两个场景做到了极致。如果你正好是这两类用户中的一员，这款车值得重点考虑，毕竟在原厂合规的前提下，能同时满足1.36吨载重和虎克之路越野的皮卡，目前市场上并不多。