大通d90交叉组合测试推荐✨

很多越野老炮问我，大通D90在交叉轴这种高难度路况下到底靠不靠谱？根据我多年带车队跑烂路的经验，这款车的表现绝对超出不少人的预期——尤其是原厂状态下就能应对大部分交叉轴场景，再配合合理的改装和驾驶技巧，甚至能挑战专业级越野路段。今天就从测试表现、升级建议到驾驶技巧，给大家做个全面拆解。

一、交叉轴测试核心表现

• ✅ 动力储备充足：原厂2.0T柴油发动机能输出500N·m扭矩，切换低速四驱模式后扭矩可放大至1250N·m轮端扭矩，我见过不少车主开它在高原交叉轴路段上，油门给得稳就能轻松脱困，不会出现动力“掉链子”的情况

• 💡 四驱响应够快：搭载的博格华纳TOD智能四驱系统，配合牙嵌式后差速锁，扭矩分配响应速度能达到0.3秒——这是什么概念？就是单轮打滑后，系统3秒内就能把动力转移到有附着力的车轮上，比很多同级别车型的反应都要迅速

• 🛞 悬挂行程占优：前双叉臂+后五连杆整体桥的结构，让悬挂压缩行程达到40cm，极端情况下侧倾角能控制在43.4°，这意味着车轮能更长时间贴地，减少悬空打滑的概率

二、提升通过性的升级建议

• 🔧 换全地形轮胎：原厂公路胎在泥地、沙石路面的抓地力有限，换成AT胎后能明显提升交叉轴的通过性，价格大概在800-1500元/条，建议选知名品牌的越野专用胎，耐磨性和抓地力更有保障

• ⚙️ 升级氮气减震：如果经常跑重度越野，原厂减震的支撑性可能不够，氮气减震能增强悬挂的抗造性，一套下来2-3万元，虽然不便宜，但能有效减少车身晃动，让交叉轴通过更平稳

• 🛡️ 加装底盘护板：交叉轴路段很容易托底，发动机、变速箱这些关键部件一旦磕碰就麻烦了，3000-6000元的合金护板就能解决这个问题，建议选覆盖全面的套装，别只装发动机护板

三、交叉轴驾驶技巧提醒

• 🚦 保持匀速油门：很多新手遇到交叉轴会猛踩油门，结果反而让打滑的车轮空转更厉害——正确的做法是稳住油门，让动力平稳输出，给四驱系统足够的时间分配扭矩

• 🗺️ 提前预判路线：过交叉轴前先观察路面，尽量让对角线的两个车轮同时接触高点，这样能减少单个车轮悬空的时间，我带过的新手里，有一半都是因为路线没选对才被困住

• 🔄 定期重置四驱系统：连续过3次以上交叉轴后，建议通过中控屏手动重启四驱系统，长时间越野后也要检查多片离合器的温度——这是保护四驱系统的关键，我见过不少车因为长期高负荷运转，导致四驱系统提前老化

其实大通D90的越野底子本来就不错，只要掌握对方法，原厂状态就能应对大部分交叉轴场景。如果想玩得更尽兴，再针对性改一改，绝对能成为越野圈里的“潜力股”。有机会的话，建议大家去试驾体验一下，亲身感受比听我说更直观~