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国6a和国6b意思科普
最近不少车主和准车主在后台问，买车时看到的“国6a”“国6b”到底是什么？它们都是我国汽车尾气排放的国家标准，全称是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，但两者的严格程度和技术要求有明显区别。今天就用问答的形式，带大家搞懂这两个标准的核心差异～
Q1：国6a和国6b的排放限值有什么不同？ 📊
国6a可以理解为“过渡版”标准，排放限值相对宽松；国6b则是“正式版”，对污染物的控制更严格。具体来看，氮氧化物（NOx）限值从国6a的60mg/km降至国6b的35mg/km，降幅约42%；颗粒物（PM）限值从4.5mg/km降至3mg/km。此外，国6b新增了颗粒物数量（PN）的限制，要求每公里排放的颗粒物数量不超过6×10¹¹个，进一步减少尾气中的细微颗粒污染。这些限值的调整，直接推动了车企在发动机技术和尾气处理系统上的升级。
Q2：从技术配置上看，国6b车型有哪些变化？ 🔧
为了满足更严格的排放要求，国6b车型在硬件上有明显升级。首先，国6b车型普遍标配颗粒捕捉器（GPF），这是一种安装在排气管上的过滤装置，能捕捉尾气中的颗粒物，过滤效率通常超过90%，从外观上看，排气管会有一个明显的圆柱形装置。其次，部分国6b车型采用了350Bar高压直喷技术（国6a车型多为200Bar），燃油雾化更充分，有助于降低污染物排放。另外，国6b车型还配置了双氧传感器，能实时监测尾气成分，及时调整发动机的喷油和燃烧状态，确保排放稳定达标。
Q3：测试方式上，国6b有什么革新？ 🚗
国6a的排放测试主要在实验室台架上进行，模拟的是理想路况下的排放情况；而国6b新增了实际道路排放测试（RDE），需要车辆在真实道路上行驶，涵盖城市拥堵、郊区快速路、高速公路等多种场景，更贴近日常驾驶的实际情况。这意味着国6b车型不仅要在实验室里达标，在用户实际使用中也要满足排放要求，避免了“实验室达标，路上超标”的情况。
Q4：国6a和国6b对车主有什么实际影响？ 💰
对车主来说，影响主要体现在上牌、保值率和用车成本上。上牌方面，2023年7月1日起，全国范围内停止销售国6a标准的新车，部分城市还限制国6a车型的迁入，国6b车型则可以正常上牌和过户。保值率方面，国6b车型的3年残值率通常比国6a车型高5%-10%，以15万元的车型为例，差价大约在1.5万元左右。用车成本上，国6b车型需要使用低灰分机油，这类机油的价格通常比普通机油贵15%左右；颗粒捕捉器需要定期维护，一般每2-3万公里清洗一次，单次费用约500元；部分车型还推荐使用95号汽油，燃油成本可能略有增加。
Q5：购车时如何区分国6a和国6b车型？ 🧐
最直接的方法是查看车辆的环保信息清单，国6b车型会标注“GB18352.6-2016B”；如果标注的是“GB18352.6-2016A”，则是国6a车型。另外，也可以检查排气管是否有颗粒捕捉器（GPF）装置，国6b车型普遍配备该装置，而国6a车型通常没有。