车主服务：驱动桥组成科普

作为从业多年的汽车技术顾问，我见过不少车主因忽视驱动桥维护导致的传动故障。驱动桥是动力从变速箱到车轮的最后一环，其组成部件的协同工作直接影响操控稳定性与通过性。

主减速器

主减速器是驱动桥的核心减速机构，通过锥齿轮副实现动力90°转向与扭矩放大。根据经验，家用车多采用单级主减速器，传动比通常在3.5-4.5之间；硬派越野车则常用双级结构，可承受更大负荷。

差速器

差速器安装于主减速器之后，其行星齿轮机构允许左右车轮以不同转速转动。常见的开放式差速器在单侧车轮打滑时会出现动力流失，因此越野车型普遍配备限滑差速器或差速锁。

半轴

半轴是连接差速器与车轮的实心轴，需传递全部驱动扭矩。全浮式半轴仅承受扭矩，多用于载重卡车；半浮式半轴同时承受弯矩与扭矩，在家用车中更为常见。

驱动桥壳

驱动桥壳是包裹内部部件的承重结构，兼具保护与安装功能。铸造桥壳刚度高但重量大，焊接桥壳则更轻量化。根据多年观察，新能源车更倾向于采用铝合金材质的一体化桥壳。

驱动桥维护要点

驱动桥油液需定期更换，普通齿轮油更换周期约4-6万公里。若出现行驶异响或转弯卡顿，需检查齿轮啮合间隙与轴承预紧度。涉水后应及时检查桥壳密封性，避免润滑油乳化。

了解驱动桥组成能帮助车主更好地判断车辆状态。建议每2万公里检查一次驱动桥工况，发现异常及时处理可有效延长使用寿命。