阿特金森循环发动机原理介绍

1️⃣ 核心设计：压缩行程短于做功行程

阿特金森循环的关键在于“压缩短、做功长”的不对称设计。传统发动机压缩和做功行程长度一致，而阿特金森循环通过延迟关闭进气门，让活塞上行压缩时，部分混合气回流到进气歧管，实际压缩行程缩短。这种设计使压缩比小于膨胀比，能让燃烧后的气体充分膨胀做功，减少能量浪费。

2️⃣ 气门正时调整：减少无效压缩

这一步是实现阿特金森循环的关键。在压缩行程中期才关闭进气门，能避免传统发动机在低负荷时，节气门节流造成的泵气损失。根据经验，这种设计能让发动机在中低负荷工况下，热效率提升明显，尤其适合城市拥堵路况。

3️⃣ 与电机协同：发挥最大优势

单独的阿特金森循环发动机动力响应较慢，因此常与电机配合使用。低速行驶时，电机提供动力，避开发动机低效区；高速巡航时，发动机以高效工况直驱车辆。像丰田THS混动系统，就通过这种协同，让卡罗拉双擎等车型市区油耗低至3.5L/100km，综合续航轻松突破千公里。

4️⃣ 实际表现：燃油经济性突出

采用阿特金森循环的发动机，热效率普遍能达到40%以上。这意味着每滴燃油都能转化为更多动力，直接体现在油耗数据上。我见过不少车主反馈，同样的驾驶习惯，混动车型比传统燃油车油耗低30%以上。