
根据经验,中国原油对外依存度常年超过70%,传统燃油车消耗了大量进口石油。电动汽车可以将能源需求转向电力,而中国的电力结构中,火电、水电、风电、光伏等多元供应体系已经成型。从能源安全角度看,这相当于把“能源命脉”握在自己手里,降低了国际油价波动带来的风险。
多年来看,电动汽车产业链远比燃油车更广泛。上游的锂、钴、镍等矿产资源开发,中游的动力电池、驱动电机、电控系统制造,下游的整车生产、充电设施建设,甚至包括智能网联、自动驾驶等新兴领域,都能创造大量就业和产值。我接触过不少新能源车企,它们的供应链带动了上千家配套企业发展。
从实际数据看,即使考虑火电发电的碳排放,电动汽车全生命周期的碳排放量通常比燃油车低30%以上。在京津冀、长三角等人口密集地区,推广电动汽车能有效减少尾气排放,改善空气质量。很多车主反馈,开电动车后,明显感觉城市里的雾霾天少了。
在燃油车时代,中国汽车产业长期处于“跟随者”地位,核心技术如发动机、变速箱等被外资品牌垄断。但在电动汽车领域,中国企业实现了“换道超车”。比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池,技术水平已经处于世界前列。根据行业共识,这是中国汽车产业从大到强的关键机遇。
常见的挑战包括充电设施不足、电池回收体系不完善、低温续航衰减等。不过这些问题正在逐步解决,比如国家已经出台政策,要求新建小区必须配建充电设施;电池回收企业也在加大技术投入,提高回收率。根据经验,这些问题会随着产业发展逐步得到缓解。