阿特金森循环发动机原理必看

开了五年混动卡罗拉，最让我惊喜的就是这台阿特金森循环发动机的油耗表现。记得刚提车那会，同事还调侃说“省油的车动力肯定肉”，结果跑了趟高速，发动机介入后的平顺性和加速感完全超出预期。后来查资料才发现，这种看似矛盾的“高效+够用”，全靠它特殊的工作原理支撑。

核心原理：压缩比与膨胀比的“不对称”设计

传统发动机的压缩行程和做功行程长度一致，压缩比等于膨胀比。而阿特金森循环通过延迟关闭进气门，让部分混合气在压缩冲程初期回流到进气歧管，实际压缩行程变短，压缩比随之降低。但做功行程仍保持原长，膨胀比大于压缩比。这样一来，燃油燃烧产生的能量能更充分地转化为动力，减少了热量损失，热效率普遍能突破40%，比传统发动机高5个百分点左右。

技术亮点：专为混动系统“量身定制”

• 1️⃣ 省油王牌：我日常通勤主要走城市快速路，表显油耗稳定在4.2L/100km，比同级别燃油车低近3L。这得益于它高达14:1的膨胀比，能量转化效率提升了约15%-20%。

• 2️⃣ 混动搭档：低速起步靠电机驱动，避免了发动机低效率工况；高速巡航时发动机直驱，此时阿特金森循环的高效优势完全发挥。两者协同，既解决了纯燃油车的油耗问题，又弥补了纯电车的续航焦虑。

• 3️⃣ 燃烧优化：延迟进气门关闭还能降低缸内温度，减少爆震风险，允许使用更高压缩比。同时，稀薄燃烧技术让燃油与空气混合更均匀，进一步提升燃烧效率。

实际体验：没有完美的技术，但足够实用

很多人担心阿特金森循环发动机动力不足，这点我深有体会。刚提车那会，满载爬坡时确实感觉加速“肉”，但切换到运动模式后，电机瞬间爆发的扭矩能快速补足动力。现在习惯了它的特性，日常驾驶基本用ECO模式，动力响应足够平顺，油耗还能再降0.3L左右。

综合来看，阿特金森循环发动机不是“全能选手”，但在混动系统的配合下，完美平衡了油耗和动力。如果您和我一样，更看重长期使用成本和驾驶平顺性，搭载该技术的卡罗拉双擎、雷凌双擎、秦PLUS DM-i都是不错的选择。尤其是卡罗拉双擎，优惠后12万左右的价格，加上稳定的品控，性价比很高。