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纯电动汽车百公里耗电量有哪些？

最近不少朋友问我纯电车的百公里耗电量到底怎么看，其实这事儿真不是一个固定数字能说清的。我自己开了三年纯电车，从最初的微型车换到现在的中型SUV，对耗电量的变化算是有了点亲身体会。不同车型、不同路况下，电耗差异能大到让你惊讶，今天就结合我的经验和常见车型数据，给大家梳理一下纯电车的百公里耗电量范围。

1️⃣ 微型车：百公里8-12度电像五菱宏光MINI EV这类微型车，车身小、重量轻，电机功率也不大，日常城市代步的话，百公里耗电量通常在8-12度之间。我之前开的就是类似车型，夏天开空调代步，百公里大概10度电左右，冬天开暖风会涨到12度，但整体还是很省。不过这类车高速表现一般，时速超过80公里后电耗会明显上升，可能会到13-14度，但毕竟它的定位就是城市短途，这个电耗水平已经很实用了。
2️⃣ 中型车：百公里12-15度电中型车的代表比如比亚迪秦PLUS EV，CLTC工况下的实测电耗是11.6度/百公里，实际使用中如果是城市通勤，百公里大概12-13度，高速的话会到14-15度。这类车比微型车重，电机功率也更大，但优化做得比较好，所以电耗控制得不错。我身边开秦PLUS EV的朋友，日常通勤百公里电耗基本稳定在13度左右，换算成电费，按0.6元/度计算，每公里也就7-8分钱，比燃油车省多了。
3️⃣ 中大型SUV：百公里15-20度电到了中大型SUV，比如蔚来ES8，车重和风阻系数都上去了，百公里耗电量自然会高一些，通常在15-20度之间。我现在开的就是中大型SUV，城市里开空调代步，百公里大概17度电，高速120公里时速的话能到19-20度。这类车因为车身大，需要带动更重的重量，电机功率也更大，所以电耗比中型车高是正常的，但好在续航里程也长，实际使用中影响不大。
4️⃣ 四驱性能车型：百公里17度以上四驱性能车型比如问界M7 Ultra，双电机驱动，CLTC工况下的电耗是17.4度/百公里，实际使用中如果激烈驾驶，百公里电耗能到18-20度。这类车注重动力性能，双电机的设计让它加速很快，但也意味着耗电量更高。不过对于追求性能的车主来说，这点电耗的增加换来了更好的驾驶体验，还是值得的。

除了车型本身，实际使用中的一些因素也会影响耗电量。比如急加速、急刹车会让电耗增加20%左右，我自己试过，同样一段路，平稳驾驶和激烈驾驶，电耗能差出3-4度。冬季低温也是个大问题，温度低于0℃时，电池活性下降，加上开暖风，续航缩水可达30%，电耗自然也会上升。高速行驶时，时速超过100公里后，风阻会明显增加，电耗也会比城市道路高不少。还有空调，夏天制冷会多消耗15%左右的电量，冬天暖风消耗的电量更多，这些都是需要注意的。