比亚迪发动机是谁家的科普

很多车主买车时都会问：比亚迪的发动机到底是谁家的？根据我多年接触比亚迪车主的经验，这个问题的答案其实分阶段，不是简单一句“国产”就能说清的。

• 1️⃣ 早期燃油车阶段：外购三菱发动机

2010年之前，比亚迪部分燃油车型确实采用沈阳航天三菱的发动机，比如早期F3用的4G15S系列、M6搭载的4G69系列。这是当时自主车企常见的起步模式，通过外购成熟机型降低研发风险。

• 2️⃣ 自主研发转型期：1.5T/2.0T发动机量产

2010年后，比亚迪推出自研的BYD476ZQA 1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，广泛应用于宋Pro、S7等车型。根据经验，这款发动机的低速扭矩调校更适配城市路况，故障率控制在行业平均水平以下。

• 3️⃣ 混动时代突破：骁云插混专用发动机

DM-i系统搭载的骁云-插混专用1.5L发动机是核心技术亮点，热效率高达43.04%，采用阿特金森循环、15.5:1高压缩比、高压直喷等技术。从用户反馈看，这套系统的亏电油耗普遍能控制在4.5L/100km左右，比同级别燃油车低30%以上。

• 4️⃣ 技术自主化现状：100%自研自产

目前比亚迪全系发动机均为自主研发，生产线分布在西安、深圳等基地，国产化率超95%。多年来看，这种垂直整合模式让比亚迪能快速响应市场需求，比如针对北方用户优化发动机冷启动程序，针对山区路况强化散热系统。

• 5️⃣ 常见认知误区澄清

有车主误以为比亚迪混动不用发动机，其实DM-i系统中发动机主要作为增程器，在中高速工况下也会直驱车轮。根据维修案例，插混发动机的保养周期通常为1万公里，与燃油车基本一致，但因工作负荷更低，寿命普遍更长。

最后提醒各位车主，判断发动机技术归属不能只看品牌，要关注核心零部件供应链。比亚迪从早期外购到全面自研的路径，其实是中国汽车工业技术升级的缩影，这也是很多车主选择比亚迪的重要原因之一。