双叉臂和多连杆哪个好科普

之前开朋友的影豹R跑山，过连续发卡弯时车身侧倾特别小，方向盘指向也准，后来才知道是后双叉臂悬架的功劳。最近又试了同事的凯美瑞，过减速带时后排颠簸感很轻，查资料发现它用的是多连杆悬架，这两种悬架的差异让我挺好奇，特意整理了些实用信息分享给大家。🚗

双叉臂悬架的特点

双叉臂悬架的横向刚性普遍较强，在激烈驾驶时轮胎接地面积通常能保持较高比例，像影豹R这类车型，60km/h过急弯时侧倾一般不超过3°。不过它的滤震相对偏硬，日常过减速带时颠簸感会比较明显，养护成本也可能略高一些。

多连杆悬架的特点

多连杆悬架在滤震方面表现更柔和，凯美瑞过减速带时后排颠簸通常在3cm以内，舒适性较好。它的结构相对复杂，能更灵活地调整车轮定位参数，雅阁这类车型用它兼顾了滤震和一定的操控响应，高速变道稳定性不错。

如何根据需求选择

如果是追求操控的驾驶爱好者，双叉臂悬架是更合适的选择，预算12万级可以考虑影豹R。要是更看重家庭出行的舒适性，多连杆悬架的凯美瑞、雅阁会更优。预算充足的话，像CT6这种前双叉臂加后多连杆的组合悬架，能同时兼顾操控精准度和后排滤震效果。

试驾时的注意要点

试驾双叉臂车型时，可以重点体验连续弯道的支撑性，感受车身的稳定性和方向盘的指向性。而试驾多连杆车型，建议多关注过减速带时的滤震效果，以及日常通勤时的乘坐舒适性。通过实际体验，能更直观地感受到两种悬架的差异，帮助做出更合适的选择。