
根据我接触过的上百台奥迪车型来看,它的机械调校确实有一套。就拿EA888发动机来说,第五代机型的热效率做到了39%,这个数据在同级别2.0T发动机里属于第一梯队,开起来动力响应直接,油耗却能控制在7-9L/100km(市区工况)。再说说quattro四驱,不管是老款的全时四驱还是现在的ultra智能四驱,过弯时的循迹性都很稳,尤其是北方车主反馈,冬天冰雪路面起步几乎不打滑。不过要注意,低配车型可能没有quattro,选车时得看清楚配置表。
奥迪的虚拟座舱和三联屏设计,放在五年前绝对是行业标杆,12.3英寸全液晶仪表的分辨率和流畅度至今都很能打。但用过的车主都知道,MMI系统偶尔会有0.8-1.2秒的延时,触控反馈不如新势力车型灵敏。不过话说回来,它的语音识别准确率能到97.5%,日常用“你好奥迪”控制空调、导航还是挺方便的。另外,矩阵大灯确实是奥迪的拿手好戏,高配车型的自适应远近光在夜间高速上特别实用,能自动避开对向车辆。
买A6L和Q5L的车主,大多是冲着空间去的。A6L的3米轴距让后排能轻松跷二郎腿,Q5L的后备厢拓展到1540L后,装婴儿车和行李箱完全没问题。但有两个小缺点得提一下:一是中央地台隆起有20cm,中间乘客长时间坐会不舒服;二是溜背车型(比如A7)的头部空间会少40mm,185cm以上的乘客可能会顶头。如果家里人个子高,选车时最好实际坐进去感受一下。
根据多年经验,预算30-50万的话,A6L和Q5L是闭眼入的选择——A6L适合商务接待,Q5L更适合家庭自驾。预算15-25万的年轻用户,Q2L是个不错的选择,5.5米的转弯半径在老小区里掉头特别灵活,选装座椅加热只要2000元,性价比很高。如果想尝试电动车,E5 Sportback的800V高压平台和8295芯片值得关注,不过纯电车型的保值率目前还不如燃油车,这点得想清楚。
最后说说奥迪的几个通病。一是新能源布局确实慢,插混车型的纯电续航只有55km,快充功率也只有7.4kW,着急用车的话可能得等很久。二是配置梯度太明显,矩阵大灯、自适应悬架这些核心配置只在高配才有,预算不够的话可能享受不到。三是内饰的豪华感,虽然用料扎实,但设计感不如奔驰,喜欢科技感的人可能觉得没问题,但追求奢华感的话可能会失望。