
根据经验,国际原油价格是国内油价的“风向标”,近期中东局势紧张、OPEC+持续实施每日约220万桶的减产计划,直接导致全球原油供应减少。像12月10日南美局势波动、18日欧洲加大对俄罗斯制裁,都让布伦特原油一度突破85美元/桶,而国际油价每涨10美元/桶,国内汽油成本就会增加约300-400元/吨,这部分成本最终会传导到车主的加油账单上。
常见情况是,国内油价里有38%的固定税费,包括13%的增值税和每升1.52元的消费税,这些税费不会因为国际油价下跌而减少。哪怕国际原油价格降了,税费部分依然会托着成品油的底价,所以大家会感觉油价“降少涨多”,这是税费结构带来的必然结果。
多年来看,国内燃油车保有量已经超过4.2亿辆,日均消耗汽油约90万吨,庞大的基数让燃油需求一直保持高位。尤其是节假日出行高峰时,加油站经常排起长队,需求旺盛自然会支撑油价,不会轻易下跌。
根据经验,我国原油进口主要用美元结算,人民币兑美元汇率波动会直接影响进口成本。如果人民币出现贬值,买同样多的原油就要花更多人民币,这部分额外成本也会反映到国内油价上,进一步推动油价上涨。
国内油价实行“10个工作日一调”的机制,国际油价的每一次波动都会在这个周期内传导到国内。像最近国际油价几次上涨,很快就通过调价机制反映到了加油站的油价牌上,所以大家会觉得油价涨得“又快又及时”,没有缓冲的时间。
其实油价上涨是多因素叠加的结果,大家如果想减少燃油成本压力,可以考虑新能源车型,现在新能源车的技术越来越成熟,充电成本比加油低不少,长期用下来能省很多钱。