
CMA全称是Compact Modular Architecture,翻译过来就是紧凑型模块化架构。根据多年经验,它本质上是一套标准化的造车“模板”,就像用乐高积木搭房子,通过不同模块的组合,能快速造出轿车、SUV甚至跨界车。这套架构是吉利和沃尔沃联合研发的,所以既有沃尔沃的安全技术,又结合了吉利对中国市场的理解,覆盖A0级到B级车型都没问题。
最直观的优势就是兼容性强,能同时适配燃油、混动、插电混动和纯电四种动力系统。我见过不少车主纠结动力类型,而基于CMA架构的车型就不用太担心,后期想换新能源车,架构本身就能支持。另外模块化设计还能降低车企的研发成本,间接让消费者买到性价比更高的车。像领克01和沃尔沃XC40都是这个平台的产物,前者偏向运动,后者侧重安全,个性差异明显但核心技术同源。
从日常用车角度看,CMA平台的车型在底盘调校上普遍更扎实,过弯时的侧倾控制得比较好,高速行驶也更稳。安全方面继承了沃尔沃的基因,车身刚性强,碰撞测试成绩通常都不错。智能座舱也是亮点,车机系统的流畅度和功能丰富度比很多传统平台的车型要好。不过要注意,虽然平台先进,但具体车型的表现还得看车企的调校功力,不能一概而论。