半挂和全挂区别整理

刚入行跑运输时，我总把半挂和全挂搞混，直到跟着老司机跑了半年港口才摸透门道。这两种车看着像亲兄弟，实际用法差得远，选错了不仅费钱还可能违规。今天就用问答形式给大家掰扯清楚，全是跑出来的经验。

结构和连接方式有啥不同？

根据多年经验，这是最核心的区别。全挂车自带前轮和独立车架，靠牵引杆和车头软连接，停车不用支腿就能站稳。半挂车无前轮，得通过鞍座卡车头大梁上，停车必须放液压支腿，30%-50%的重量压在车头。简单说，全挂是“跟着车头跑”，半挂是“挂在车头身上”。

上路政策和性能差别大吗？

我见过不少新手开全挂上高速被拦的。全挂车限速70km/h以下，还不让上高速，转弯半径得12米左右，制动多是机械的，适合慢节奏活儿。半挂车能跑90km/h以上，高速随便上，转弯半径8-10米更灵活，现在基本都配EBS同步制动，长途更安全。

价格和优惠怎么选？

从经销商报价看，全挂指导价18-25万，实际16.8-23.5万就能拿下；半挂贵点，指导价22-30万，优惠后20.5-28.2万。重点是新能源半挂能免购置税，部分车型还送3年免费保养，长期算下来比全挂划算。

什么场景选哪种车？

跑港口和工地的老司机都爱用全挂，短途重载、非铺装路面上它灵活，成本还低。要是跑冷链、快递干线，半挂才是主力，现在公路货运80%以上都是半挂的活儿，长途高速上稳定性不是全挂能比的。

最后给个实在建议：如果主要跑长途高速，优先选13米栏板半挂或新能源车型，政策适配性强；要是只在港口、工地短途转，全挂性价比更高。记住，选车得跟着活儿走，别光看价格。